近日，一家在中国汽车流通领域曾具有标杆地位的汽车经销商集团——运通汽车集团，正面临前所未有的危机。这起事件始于一位北京的消费者陈先生，他在去年11月预定了一辆路虎汽车，并在今年1月完成所有贷款手续后，却被4S店告知无法按时提车，原因是店内资金链断裂，导致车辆合格证被抵押在银行无法赎回。
运通汽车集团，这个成立于上世纪80年代的老牌企业，曾以其庞大的规模和豪华品牌阵容闻名业界。根据集团官网数据，2023年其汽车板块总收入高达413.17亿元，新车销量接近10万辆，旗下拥有宾利、奔驰、宝马等18个品牌，70余家4S店中豪华品牌占比高达86%。然而，就是这样一家看似实力雄厚的经销商集团，如今却陷入了资金链断裂的困境。
陈先生的遭遇并非个例，随着运通汽车集团内部问题的不断暴露，越来越多的消费者开始面临提车难的问题。合格证抵押银行，卖车后赎回合格证再交付车辆，这一原本不合规的行业潜规则，在运通汽车集团内部却成了常态。一旦资金链出现问题，消费者就成了无辜的受害者。
更为严重的是，运通汽车集团的部分门店还出现了挪用客户购车费用、拖欠置换车款、拖欠员工工资等恶劣行为。这些行为不仅损害了消费者的利益，也严重影响了企业的声誉和信誉。由于资金链紧张，集团开始抽调4S店的资金，进一步加剧了门店的经营困难。
行业内的竞争加剧和价格战是导致运通汽车集团陷入困境的重要原因之一。近年来，随着新能源汽车的崛起和市场竞争的加剧，传统汽车经销商面临着前所未有的压力。2024年上半年，汽车经销商的净利润率仅为0.7%，远低于银行存款利率。部分车型的毛利率甚至不足5%，卖一辆亏一辆成为常态。与此同时，库存压力也在持续增大，2025年1月的库存预警指数高达62.3%，超过77%的经销商表示市场未达预期。
在这种背景下，许多汽车经销商开始寻求转型之路。然而，转型并非易事。尤其是对于中小经销商来说，即使有心投奔新能源领域，也未必能够获得新能源品牌的青睐。同时，转型新能源的传统经销商也面临着诸多挑战，如高额的建店费用、严苛的授权条件以及不适应新能源品牌销售模式等问题。
运通汽车集团的崩塌，不仅是一个企业的个案，更是传统汽车经销商商业模式面临挑战的一个缩影。在新能源浪潮的冲击下，依赖信息不对称和主机厂庇护的4S店模式正在逐渐失去市场。对于消费者来说，如何保障自己的权益成为了亟待解决的问题。行业已经发出预警，提醒消费者注意经销商的经营风险，但如何在根本上解决这一问题，还需要行业内外共同努力。
