近年来，中国汽车市场竞争愈发激烈，自主品牌间的分化现象日益显著。比亚迪凭借电动化的浪潮，在2022年至2024年期间一跃成为“自主四强”之首，吉利和奇瑞紧随其后，奋力追赶。然而，长城汽车却在这一时期遭遇了销量瓶颈，年销量始终徘徊在120万辆左右，未能实现突破性增长。
回顾2021年，长城汽车在科技节上雄心勃勃地发布了“2025战略”，立下年销量超400万辆、新能源车占比达80%、营收超6000亿元的宏伟目标。然而，现实却与理想相去甚远。根据乘联分会的数据，2024年长城汽车的年销量仅为123万辆，新能源渗透率仅为26.1%，远未达到预期目标。
长城汽车的销量拐点出现在2022年，此后一直在“自主四强”中垫底，与其他三强的差距逐渐扩大。这一现状与其曾经的宏伟目标形成了鲜明对比，让人不禁对其未来发展产生疑虑。
长城汽车在SUV市场的优势也在逐渐减弱。作为长城汽车的传统强项，SUV市场曾是其销量增长的重要支撑。然而，近年来哈弗品牌在SUV市场的统治力正在消失，未能抓住新能源汽车的增量机遇，导致其增长动力不足。同时，长城汽车在新能源汽车市场的渗透率也远低于行业平均水平，与主流市场的差距正在逐步拉大。
具体来看，长城汽车旗下的哈弗品牌曾凭借哈弗H6这一明星车型，在SUV市场取得了辉煌的成绩。然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，哈弗H6的销量开始下滑，哈弗品牌的整体销量也随之受到影响。尽管长城汽车推出了坦克等硬派越野品牌，并在这一细分市场上取得了一定的成绩，但受限于市场规模，这些增长并不足以拉动长城汽车整体销量的飞跃。
在新能源汽车领域，长城汽车的表现也不尽如人意。尽管长城汽车在混动技术上有所布局，推出了柠檬混动DHT等技术，但并未能抓住新能源销量激增的机遇。与此同时，主流市场的消费者对于新能源汽车的续航里程和价格更为敏感，而长城汽车的混动技术在经济性方面相对较弱，未能满足消费者的需求。
长城汽车在智能化方面也面临着挑战。尽管长城汽车董事长魏建军曾表示长城智驾的综合水平行业第一，但实际情况并非如此。长城汽车在智驾技术上的发展速度相对较慢，且多次受到用户投诉。在比亚迪、长安、吉利等车企快速跟进“全民智驾”之时，长城汽车的主力品牌哈弗尚未透露高阶智驾普及的信息，智能化跟进速度明显滞后。
在营销策略上，长城汽车也备受争议。魏建军曾批评哈弗H6及枭龙系列的营销“缺乏用户思维”，产品营销未能达到预期效果。为了改变这一现状，魏建军亲自下场直播，试图通过个人IP的打造来提升品牌知名度。然而，这一举措并未能显著提升长城汽车的销量。
在经营理念上，长城汽车更注重“保利润”而非“保销量”。在中国汽车市场“价格战”的背景下，长城汽车选择了坚守利润底线，而非参与价格战以换取销量增长。这一策略虽然在一定程度上保护了长城汽车的利润空间，但也限制了其销量的增长。
如今，长城汽车正面临着前所未有的挑战。如何在激烈的市场竞争中保持优势、实现销量的突破、提升品牌知名度、满足消费者需求，成为长城汽车亟待解决的问题。长城汽车需要审视自身的短板和不足，积极调整战略和策略，以应对市场的变化和挑战。
