2025年初，汽车行业内掀起了一股名为“全民智驾”的风潮，众多车企纷纷加入，将智能驾驶这一曾经高价的功能，转变为10万元以下车型的标配。这一变革意味着，未来将有更多的汽车消费者面临这一颇具争议的新功能。
然而，随着智能驾驶技术的普及，一个关键问题逐渐浮现：权责划分。在智能驾驶状态下，驾驶员并不能完全掌控车辆的动向，一旦发生交通违章或事故，责任应由谁来承担？是汽车制造商，还是驾驶员本人？
特斯拉FSD的落地，更是将这一问题推向了风口浪尖。2月25日，特斯拉正式向国内用户开放城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能，引发了众多汽车博主的测评热潮。在知名博主“陈震同学”的测评视频中，特斯拉FSD在避让电瓶车、变道等方面表现出色，但也出现了压实线变道、开入自行车道等违章情况，甚至在两个小时的测评中领到了7张罚单。
面对这一现状，不少特斯拉车主表示担忧。有车主向媒体透露，特斯拉曾免费开放过一段时间的智能驾驶功能，但在试用期间也偶尔会出现违章情况。如果花费6.4万元购买FSD，还需要为“它”交罚款，这实在难以接受。
在与销售人员的交流中，多家智驾第一梯队车企均强调其智驾产品为“L2级辅助驾驶”，并明确表示事故责任在驾驶员。理想汽车销售人员表示，目前还没有相关事故的保险和法律条款，智驾只是车的一种功能，决定使用智驾的也是驾驶员。
然而，也有车主分享了不同的经历。一位理想车主透露，他在高架或高速上会使用智能驾驶功能，但在市区则不太好用。有一次在高速上遇到大雨，前车突然减速，由于干扰太多，智能驾驶未能及时刹停导致追尾。尽管向交警解释了原因，但还是被判全责。
面对智驾引发的责任问题，部分车企也在尝试为车主“兜底”。小米和智己就曾因智驾功能故障导致的车辆碰撞事故，主动为车主提供免费维修和补偿。
尽管如此，当前智能驾驶责任划分方面的法律法规仍处于探索阶段。虽然深圳、武汉等地已出台相关地方性法规，但国家层面的统一立法尚未形成。这种法律空白不仅加剧了公众的焦虑，也可能制约技术的进一步发展。
据北京中闻（合肥）律师事务所执业律师王康介绍，如果车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故，且事故是由于车辆设计缺陷、技术故障或软件错误导致的，制造商可能需要承担责任。然而，随着技术不断突破，未来司机对智驾的接管将越来越少，甚至可能完全解放双手和双眼，届时权责又将如何划分？目前仍是一个未知数。
值得注意的是，随着L3级自动驾驶的落地近在咫尺，各大车企也在积极推动相关规则完善和政策落地。在今年全国两会期间，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏和长安汽车董事长朱华荣都提出了加快自动驾驶系统立法的建议。
在过渡期间，业界也在探索与保险公司合作开发保险产品，以将不可控的风险转化为固定成本。赛力斯与平安产险合作推出的“智驾无忧服务权益”就是其中之一。该服务可以理解为保险的补充，在智驾功能使用过程中出现的意外情况，将由智驾无忧进行赔付。
另一种“智驾险”方案则是小鹏拟推出的定制化智驾保险产品。该保险产品权益或与用户智驾里程、使用时间等数据挂钩，如果车主经常使用智驾功能且驾驶行为良好，可以获得显著的保费折扣。
尽管业界不断向外传输智驾比人驾更安全的概念，并有多项数据佐证，但落到个人消费者上，只有智驾法规、“智驾险”等保障措施渐趋完善，才能真正消除消费者的后顾之忧，推动智驾技术的普及。
