保时捷近日公布的2024年度财务报告，在全球汽车行业引发了不小的震动。报告显示，这家豪华汽车制造商的净利润较上一年度大幅下滑30.3%，降至36亿欧元，而全球销量也出现了3%的缩减。尤为引人注目的是，保时捷在中国市场的表现更是惨淡，销量骤降了28%，这一数据不仅终结了其连续五年的增长势头，更揭示了保时捷在多个方面面临的挑战。
保时捷2024年的销售收入为400亿欧元，同比下降1.1%。在中国市场，保时捷的销量从曾经的全球最大单一市场宝座跌落，全年仅交付5.7万辆汽车，与上年相比大幅减少。尽管北美市场凭借8.65万辆的销量超越了中国，但中国市场的萎缩无疑对保时捷的整体利润造成了沉重打击。欧洲和德国本土市场的增长，也无法完全弥补中国市场的损失。
保时捷在中国市场的困境并非突如其来。一方面，中国本土高端品牌，尤其是小米等品牌在50万元以上价格区间的快速崛起，给保时捷等传统豪华品牌带来了巨大压力。这些新兴品牌凭借智能化配置和用户运营模式，实现了对传统品牌的降维打击。另一方面，保时捷在中国市场的产品迭代速度缓慢，主力车型如Macan和Panamera已接近生命周期末期，而纯电车型Taycan则因产品问题饱受批评。
保时捷在成本控制方面同样面临严峻挑战。2024年，保时捷的单车生产成本有所上涨，电池原材料价格波动、芯片供应链瓶颈以及欧洲碳关税政策的影响尤为显著。以Taycan为例，其电池包成本占比高达近四成，而全球碳酸锂价格在2024年第四季度回升至12万元/吨，较年初上涨20%。保时捷在智能驾驶和车机系统等方面的投入也大幅增加，但技术转化效率并未同步提升，PPE电动平台的量产进度也落后于原计划。
为应对盈利能力下滑，保时捷启动了一项大规模的裁员计划，计划在2029年前削减3900个岗位。裁员主要集中在德国斯图加特祖文豪森和魏斯阿赫工厂，这些工厂此前负责内燃机车型与高性能电动车的生产。同时，保时捷中国也在优化经销商网络，计划到2026年底将网点数量从约140家减少至100家，以降低运营成本。
这一轮重组不仅是单纯的成本削减，更是保时捷战略重心转移的体现。保时捷宣布2025年为“重新校准之年”，旨在将成本结构调整至年产25万辆的水平，并通过组织架构优化提升灵活性。裁员节省的资金将部分用于追加8亿欧元研发投入，重点聚焦电池技术、软件服务与新产品开发，以在电动化与智能化领域实现突破。
保时捷的产品战略目前正处于两难境地。尽管2024年交付的新车中近三成为电动化车型，但这一比例远低于此前的目标。保时捷已对电动化战略进行了调整，表示将根据市场情况灵活调整纯电车型的占比，并明确表示2030年客户仍可在每个细分市场选择内燃机车型。这种保守姿态与竞争对手的激进电动化战略形成了鲜明对比。
在具体车型方面，Cayenne以超过10万辆的销量成为保时捷的支柱车型，Macan和911也紧随其后。然而，Macan的纯电版本销量并未达到预期，而燃油版Macan的持续热销则反映出消费者对电动车型的接受度有限。保时捷的产品线更新也面临困境，推出的新车型中燃油车仍占主导，而纯电车型Taycan的改款并未显著提升销量。
保时捷在电动化转型中的迟缓和技术路线的摇摆，使其在技术层面也面临挑战。尽管保时捷拥有800V高压平台、两挡变速器等硬核技术，但在智能化领域却明显落后。其最新一代PCM车机系统操作流畅度和本土化功能均落后于竞争对手，自动驾驶方面则仅提供L2+级辅助驾驶，而竞争对手已开始部署更高级别的自动驾驶功能。
