在三月这个新车扎堆上市的月份，汽车市场的焦点再度聚焦于车型定价。广汽丰田铂智3X激光雷达版以不到14万元的售价震撼登场，紧随其后，东风本田S7则以25.99万元的起售价引发了业界与消费者的广泛对比。不久后，零跑汽车B10的激光雷达版本车型以预售价不到13万元的价格预售，再度点燃了市场的热情。
与此同时，上汽大众在杭州推出了途昂 Pro，这款油车的价格区间为26.99万元至31.99万元，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强戏称这是“让陶总心疼的价格”。途昂Pro搭载了第五代EA888发动机、DQ501七速湿式双离合变速箱以及4Motion智能四驱系统，WLTC工况油耗仅为8.35L/100km。车内配备了全尺寸液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏和副驾屏，支持6屏联动，集成了DeepSeek与文心一言双AI引擎，提供了多轮自然语音交互功能。
在智能驾驶方面，途昂 Pro搭载了新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，可实现智能跟车、智能车道保持、智能拨杆变道、智能避障等功能，达到了L2+级智驾辅助技术的水平。与上一代车型相比，新车价格有所下探。
傅强表示，途昂Pro的定价策略略显激进，旨在从豪华品牌BBA手中抢占市场份额，并与新势力品牌一较高下，夺回部分用户。同时，他也透露这一价格策略能够保证盈利。
在新能源浪潮汹涌的背景下，途昂Pro作为一款纯油产品的上市显得尤为突出，甚至难以引起市场的广泛关注。然而，对于上汽大众而言，这款车型的推出却关乎其如何应对新能源产品浪潮，解决转型难题。
近年来，合资品牌在新能源转型方面并不顺利，大众、丰田、本田等品牌均受到了不同程度的冲击。表面上看，这是技术发展和产品竞争力未能跟上中国市场的步伐，实质上则暴露出合资品牌在改革能力、改革土壤和改革思维方面存在的问题。
为了扭转局势，合资品牌需要从认知上做出改变，充分认可中国市场在智能化、新能源技术领域的优势，并积极吸收应用这些优势。丰田和大众已经开始积极尝试，通过转变思维、延长合资协议、重构本土体系等方式，加速转型步伐。
上汽大众也在行动。他们计划至2026年推出全新一代电动车型，并在新兴技术领域注入更多研发资源，以更深入地融入中国产业生态系统，充分发挥本地创新能力。同时，上汽大众还在构建新的价格体系，以应对市场竞争和成本压力。
途昂Pro的定价成为了这一战略的关键一环。上汽大众需要在保证成本和利润的同时，稳住品牌形象，并具备市场进攻性，以应对激烈的市场竞争。傅强曾表示，2025年至2027年可能是市场的大决赛阶段，而2025年是战略相持阶段，是过渡的一年，燃油车需要守住市场份额。
因此，途昂Pro的定价不仅是一道平衡题，也是一道试验题。上汽大众需要在内部充分利用中外双方技术优势，进行采购体系再梳理，强化本土供应链采购，降低成本；在外部则需要依靠新的价格体系摸索出具有竞争力的销售模式，稳住销量基盘，为新能源转型蓄势。
为了提升市场竞争力，上汽大众还在营销领域频频发力。他们坚持“油电同智”的策略，提升配置和技术能力，尤其是在智能化领域塑造合资品牌的领先地位。同时，他们重视经销商利益，保证终端健康且具战斗力，改善经销商的现金流。
上汽大众还推出了“一口价”、动力总成终身质保等创新营销策略，让消费者更加放心购买。现在，轮到途昂Pro上场检验这些策略的成果了。
