在2025年的早春，李斌和他的蔚来汽车遭遇了前所未有的挑战。二月末，一篇由离职员工发表的“吐槽帖”被李斌置顶并全员推送，帖子中尖锐地指出蔚来需以市场为导向，摒弃空谈，从理想主义转向现实主义，勇敢面对行业现实。
紧接着，蔚来全面变革的消息得到证实。李斌本人也在微博上发声，言辞恳切：“我们要实事求是，脚踏实地，加速变革。感谢大家的鼓励，让我们一起加油！”
在行业大背景下，宁德时代的CTP技术革新大幅提升了动力电池能量密度，而蔚来依然坚守换电模式；理想汽车引领的“增程热”让众多品牌纷纷跟进，包括小鹏和埃安，蔚来却不为所动，坚持纯电技术路线。特斯拉退出高端商圈，新势力品牌转向加盟模式，蔚来依然坚守直营模式，并不断加大投入。
过去十多年间，蔚来致力于技术自研，投入巨资研发固态电池，并在全国范围内铺设了3000多家换电站，几乎以一己之力推动了换电模式的发展。同时，蔚来的“过度服务”也为车主所称道，从上门补胎到应急充电，再到专属的“牛屋”空间，蔚来的服务几乎无微不至。
然而，蔚来的坚持并未得到广泛认可，外界普遍认为其“不值当”、“行不通”。尽管多次传出“破产”谣言，蔚来依然顽强生存，成为同期新势力中的佼佼者。如今，面对严峻的市场形势，蔚来终于开始寻求变革。
李斌的行动表明，蔚来高层已意识到变革的紧迫性。他推出了一套名为CBU的经营机制，为各部门引入成本核算，确保每项重大决策都能带来收益。同时，蔚来整合了销售渠道，将主品牌和子品牌的交付渠道合并，优化了团队和渠道资源。
尤为引人注目的是，李斌亲自抓起了供应链管理，深度参与核心零部件的价格谈判，并定期跟进降本趋势和目标达成情况。蔚来的管理风格从粗放转向精细，每一笔投入都要求有明确的回报。
尽管网上不乏唱衰之声，但蔚来的现金流尚能支撑26个月，若成本控制得当，时间将更长。蔚来在高端市场的品牌形象已经稳固，用户满意度极高。然而，如何将产品销量提升，成为蔚来亟待解决的问题。以乐道L60为例，虽然设计、做工、用料均属上乘，且拥有独特的换电体系，但销量始终徘徊在5000辆左右。
蔚来需要找到提升销量的方法，无论是通过加大宣传力度，还是考虑价格策略，甚至重新评估市场定位。毕竟，小鹏通过类似策略已经重获新生，蔚来同样有机会实现自我救赎。
