在国家发改委与财政部联合发布的新政策推动下，燃油车行业迎来了新的发展机遇。2025年初，两部委将符合国四排放标准的燃油车纳入报废更新补贴范围，实现了对燃油车与新能源车的双重支持。此前，工信部装备一司副司长郭守刚也曾强调，新能源的发展不应忽视内燃机技术的升级，以实现产业的平稳转型。这一系列政策为燃油车市场注入了新的活力。
市场数据同样反映了燃油车的持续生命力。2024年，国内燃油车销量连续五个月增长，占据市场的重要份额。同时，传统燃油车出口量达到457.4万辆，同比增长23.5%，远超新能源车型。在全年销量前20的车型中，燃油车占据了近半数，特别是在B级车和SUV市场，燃油车的主导地位依然稳固。进入2025年，燃油车市场份额更是回升至六成。
上汽大众作为市场的重要参与者，对市场趋势有着精准的把握。上汽集团总裁贾健旭曾在2024年提出“三三制”市场格局，即未来市场中，纯电、混动和燃油车型各占三分之一，电动化产品占比达到60%。上汽大众也遵循这一战略，推出了“促油车，稳电车”和“油电同进、油电同智”的策略。
在电动化趋势明显的当下，上汽大众并未完全转向新能源，而是选择继续深耕燃油车市场。2024年，上汽大众推出了途观L Pro和帕萨特Pro两款燃油新车，并在这两款车型上应用了先进的智能化技术，打破了油车与智能脱钩的固有认知。随着全新途昂 Pro的上市，上汽大众的“油电同进”“油电同智”战略得到了进一步推进。
上汽大众在燃油车市场的表现也获得了市场的认可。在2025年2月的销量数据中，上汽大众整体销量达到6.75万辆，同比增长6.4%，其中燃油车成为核心增长点。途观家族、帕萨特家族等车型销量显著，进一步巩固了各自细分市场的领先地位。
上汽大众总经理陶海龙表示，上汽大众并未放弃燃油车市场，而是基于精准把握用户需求的战略选择。他强调，技术与品质是企业的生命线。上汽大众在燃油车技术上不断投入，以第五代EA888发动机为例，该发动机不仅拥有强大的动力输出，还实现了节能与减排的平衡，满足了严格的排放法规。
陶海龙还指出，上汽大众将产品质量放在首位，严格遵守大众成熟的开发验证流程，不会为了市场而放弃质量底线。以途昂Pro为例，该车型在研发阶段进行了大量的安全测试和碰撞试验，投入的研发费用高达1.71亿元，确保了产品的安全品质。
上汽大众在燃油车市场的坚守并非逆势而行，而是基于对市场趋势的深刻理解和用户需求的精准把握。在电动化浪潮下，上汽大众选择了“不站队”的姿态，既拥抱电动化趋势，又深耕燃油车价值。这种尊重市场选择、坚守技术初心的策略，或许正是破局之道。
面对行业的争论和市场的变化，上汽大众展现出了强大的韧性和竞争力。无论是技术的进步还是品质的坚守，都为其在燃油车市场的持续发展提供了坚实的支撑。未来，上汽大众将继续在燃油车和新能源领域并驾齐驱，为用户提供更多元化的出行选择。
