李斌在2025年初面临的挑战异常严峻，蔚来汽车的发展之路似乎布满了荆棘。
二月末，一篇由离职员工发表的“吐槽帖”被李斌置顶并全员推送，帖子中呼吁公司应以市场为指引，摒弃幻想与空谈，从理想主义转向务实，直面现实挑战。紧接着，蔚来全面变革的消息被证实，李斌本人也在微博发文，表达公司将实事求是、勤勉工作、加速改变的决心。
行业内外对蔚来的评价一直褒贬不一。宁德时代在CTP技术上取得了突破，显著提升了动力电池的能量密度，而蔚来依然坚守换电模式；理想汽车带火了“增程模式”，问界、小鹏等品牌紧随其后，连埃安都考虑涉足增程车领域，蔚来却始终坚守纯电技术路线；特斯拉逐渐淡出一线商圈，众多新势力开始转向加盟模式，蔚来却依然坚持直营，并不断加大投入。
过去十多年间，蔚来致力于打造技术标签，自研芯片，大笔投资固态电池研发，并在全国范围内铺设了3000多家换电站，几乎以一己之力推动了换电模式的发展。蔚来的“过度服务”也是其特色之一，为车主提供上门补胎、应急充电等贴心服务，甚至在繁华地段开设“牛屋”，为车主提供专属空间。
然而，蔚来的这些做法一直饱受争议，许多消费者认为其“不值当”、“行不通”、“看不懂”。尽管如此，蔚来依然坚持了下来，度过了多次破产危机。如今，蔚来面临着新的挑战，李斌亲自站出来，表明公司高层已经意识到变革的必要性。
李斌采取了一系列果断措施，旨在为公司省钱。他引入了一套名为CBU的经营机制，为每个部门加入成本核算，确保任何重大事务的进行都能保证足够的收益。同时，蔚来还整合了销售渠道，将主品牌和子品牌的交付渠道合并，整合了团队的人力和渠道资源。
更重要的是，李斌开始亲自抓供应链，深度参与所有核心的供应链采购项目，细查成本，亲自参加价格谈判，并定期与供应链团队跟进降本趋势和目标达成情况。蔚来管理层表示，新的机制要求每一分钱的投入都要有回报。
尽管网上出现了很多唱衰蔚来的声音，但蔚来的情况其实并没有那么糟糕。蔚来现金流充足，足以支撑26个月的运营，如果成本控制得当，甚至能超过48个月。蔚来的高端品牌形象已经树立，是30万以上区间销量最高的纯电品牌，用户满意度极高。
然而，蔚来最大的问题仍然是销量。以乐道L60为例，尽管设计、做工、用料一流，还有独特的换电体系，但销量始终徘徊在5000辆左右。蔚来需要找到更好的宣传策略，同时也要考虑是否通过降价来提升销量。无论如何，希望蔚来能够度过这次危机，继续前行。
