近期，汽车行业内的人事变动再次成为焦点，北京汽车紧跟潮流，于2025年初正式公布了一项重要的人事任命。王昊被任命为北京汽车董事长，同时兼任董事会战略与可持续发展委员会及提名委员会主任一职。这一变动标志着北京汽车在管理层面上迈出了新的步伐。
值得注意的是，前任董事长陈巍的离职早在今年2月就已尘埃落定，因工作调整而辞去了相关职务。陈巍于2022年5月接任北汽董事长一职，在此之前由姜德义担任。然而，陈巍在任时间未满三年便匆匆离任，这一快速的人事更迭引发了业界的广泛关注。
从销售数据来看，北京汽车在自主板块的表现并不尽如人意。2024年，北京汽车销量约为18万辆，而北汽新能源的销量则达到了113860辆。两者相加，仅占整体销量的17%左右。这显示出北京汽车目前对合资品牌的依赖程度较高，尽管其自主品牌乘用车已有多年的发展历史，但与合资品牌相比，整体实力仍有明显差距。
然而，北京汽车也并非没有亮点。去年，北京汽车实现了22%的销量增长，北汽新能源的销量增长更是达到了23.5%。相比之下，北京奔驰的销量则下降了4.7%。这一数据对于北京汽车来说，无疑是一个相对乐观的信号。
除了人事调整外，北京汽车在品牌建设方面也进行了诸多尝试。近年来，北京汽车在品牌命名上频繁变动，先是整合了北京绅宝和北汽新能源为“BEIJING品牌”，后又更名为“BEIJING汽车”，并与“北京”品牌实现双品牌驱动。去年4月，北汽集团又将经典的“北”字标识改为“BAIC”字标，统一品牌标识体系。今年，更是将“北汽蓝谷”变更为“北汽极狐”。这一系列操作旨在体现品牌转型的决心，但实际效果与预期仍有一定差距。
在当前新能源化、智能化的风口之下，各大车企都在积极寻求做大做强。然而，面对激烈的市场竞争，北京汽车的表现似乎并不够抢眼。在国内新能源市场进入“下半场”的阶段，转型变革已成为北京汽车的必由之路。如何更好地走这条路，是北汽需要持续深入思考和探讨的问题。
