宝马集团近期发布了其2024财年的业绩报告，数据显示，全年营收为1423.8亿欧元，与上一财年相比下降了8.4%。息税前利润降至109.7亿欧元，同比大幅下跌39.2%，利润率也从11%缩减至7.7%。税后净利润方面，宝马实现了77亿欧元，同比减少了37%。
面对这样的业绩，宝马集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）提出了2025财年的宏伟目标：计划交付超过300万辆新能源汽车，其中包括超过150万辆纯电动车。这显示了宝马在电动化转型方面的坚定决心。
然而，宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔（Walter Merkel）在解释营收下滑的原因时指出，中国市场销量的下降以及激烈的市场竞争是主要因素。他强调，中国市场的疲软对宝马全球的营收产生了显著影响。
在中国市场，宝马面临的挑战不仅限于营收下滑。其经销商网络也受到了严重冲击。2024年10月，宝马全球首家“5S”店——北京星德宝汽车销售服务有限公司宣布关闭。这标志着外资车传统经销模式在中国市场遭遇了前所未有的困境。据统计，从2020年至2023年，中国已有超过8000家4S店退出市场。
尽管面临诸多挑战，中国仍然是宝马全球最大的单一市场。2024年，宝马在中国交付了71.45万辆汽车，占全球总交付量的超过25%。然而，这一数字同比下降了13.4%。宝马认为，销量低迷的主要原因是中国市场消费者信心疲软以及汽车行业价格战的影响。
在经销商退出和交付量下滑的双重压力下，宝马在中国市场陷入了两难境地。一方面，它需要通过降价来刺激销量；另一方面，它又要维持经销商的盈利空间，避免价格战进一步加剧。尽管如此，宝马在中国市场的市占率仍然保持在3%，位列高端市场第一。
与其他全球品牌如奔驰、保时捷在营收下滑时选择全球大规模裁员不同，宝马集团表示不会在中国市场执行员工优化策略。宝马集团生产主管米兰·内德尔科维奇（Milan Nedelkovic）强调，宝马需要一个积极进取、愿意努力工作的团队，并将在人力资源政策中找到平衡，以成为有吸引力的雇主。
为了提升员工技能，宝马在中国市场投资了超过1亿欧元用于培训和再培训。内德尔科维奇表示，宝马已经为今年面临的任务做好了充分准备，并计划维持与2024年相同的员工数量，同时为员工提供额外福利待遇。
为了应对中国市场的挑战，宝马推出了“定制化”车型策略。在2025-2026年间，宝马将在中国推出10款新车型，包括专为中国市场开发的X3长轴距版。至2027年，宝马计划在中国市场累计推出20款车型，覆盖燃油、混动及纯电全动力类型。
宝马还计划通过合资企业收购和本地化策略，在中国制造微型发动机。这一举措旨在利用中国在电动车供应链方面的领先优势。
宝马的电动化转型核心在于“Neue Klasse”平台汽车。据公司研发主管Frank Weber介绍，“Neue Klasse”的投资和开发绩效是宝马历史上最大的。宝马预计该平台汽车将在2025年实现量产。
随着中国市场对电动车需求的不断增长，宝马正通过一系列策略调整和创新举措，努力巩固其在中国市场的地位。
同时，宝马也在加强与本土企业的合作，共同推动电动车产业链的发展。
尽管面临诸多挑战，宝马集团对中国市场的信心并未动摇。通过持续的创新和本地化策略，宝马有望在中国市场实现更加稳健的发展。
