在新能源汽车市场这片竞争激烈的蓝海中，零跑汽车以其独特的成本控制理念脱颖而出，成为一股不可忽视的力量。与其他创业车企不同，零跑将成本控制视为其核心竞争力，这一策略在业内显得尤为独特。
通常，汽车成本优势的基础在于规模。在国内市场，奇瑞和比亚迪凭借总成本领先策略，牢牢占据市场领先地位，其2024年的销量规模分别是零跑的9倍和15倍。然而，零跑并未因此气馁，反而通过一系列精巧的成本控制措施，摸索出了一套“成本定价”策略。
自去年初C系列降价以来，零跑今年又推出了B系列车型，以低定价策略迅速抢占市场。这些车型起初可能并不盈利，但零跑相信，随着销量的增长，成本将逐渐降低，最终实现正毛利率。零跑董事长朱江明曾表示，公司的商业模式安全线是年产销规模达到百万辆，而今年的目标是50万到60万辆，距离百万规模还需两到三年的时间。
为了弥补规模劣势、分摊成本，零跑采取了多种策略，其中之一便是零部件外供。据独家消息透露，零跑已经成功拿到Stellantis的定点项目，为道奇品牌的某款全球车型供应外车灯。未来，零跑还计划将核心技术级的零部件打包成“黑盒”外供，以进一步降低成本、提升竞争力。
3月10日晚，零跑全新车型B10正式开启预售，预售价格区间为10.98万至13.98万元。作为一款紧凑级纯电SUV，B10在12.98万元以上的版本中配备了激光雷达，成为国内首款将单激光雷达车型售价降至12万元区间的车型，刷新了此前由广汽丰田创下的纪录。朱江明表示，B10的定位是“同级别带激光雷达最便宜的车型”，这一策略无疑将进一步提升零跑的市场竞争力。
零跑的智驾方案同样值得关注。随着比亚迪等头部车企推出全民智驾战略，智驾功能已成为经济型车的必备配置。面对这一趋势，零跑选择将城市领航功能下沉至12万元价格带，比对手低了6万至8万元，成功接住了来自头部车企的进攻。这一策略不仅体现了零跑对成本控制的极致追求，也展示了其在智驾领域的深厚实力。
然而，零跑的道路并非一帆风顺。在应对比亚迪等对手的降价策略时，零跑曾一度陷入困境。2024年一季度，零跑整车的毛利水平降至-1.4%，几乎等于卖一辆亏一辆。但零跑并未放弃，而是坚持执行既定策略，最终成功跟住了市场节奏。到了四季度，零跑月销量规模平均在4万辆以上，毛利率提升至13.3%，全年毛利率也达到了8.4%。
尽管取得了显著成绩，但零跑深知与头部车企的竞争才刚刚开始。为了进一步提升竞争力，零跑在供应链管理、成本管理等方面下足了功夫。在垂直整合方面，零跑虽然无法像比亚迪那样做到极致，但也在努力挑选重要零部件进行自研。例如，车灯作为零跑自研的零部件之一，不仅降低了成本，还成为其打开Tier 1生意的敲门砖。
零跑还将自研的核心资源放在了新能源车最重要的部分，如电机、电控、整车平台、架构以及智驾算法等。在传感器方面，零跑则选择从供应商采购，以降低成本并快速响应市场需求。这一策略不仅体现了零跑对成本控制的精准把握，也展示了其在技术研发方面的深厚底蕴。
零部件外供是零跑为弥补自身规模不足所做的又一布局。通过向外部主机厂供应零部件，零跑不仅能够引入更多的客户来分摊开发成本，还能够进一步提升自身的品牌影响力和市场竞争力。未来，随着零跑销量的持续增长和技术的不断升级，相信其在新能源汽车市场的地位将更加稳固。
