近期，保时捷在中国市场的销售表现引发了广泛关注。据第三方机构新渠道观察的最新统计数据显示，2025年初的两个月内，保时捷在中国市场的销量仅为5545辆，与去年同期相比，这一数字下降了41%，与2023年同期相比，降幅更是达到了59%。
自2023年以来，保时捷在中国市场的销售情况一直不尽如人意。具体来看，保时捷的主打车型卡宴在今年前两个月的销量遭遇了近50%的大幅下滑，仅售出2243辆。而被称为“小卡宴”的Macan车型表现更为糟糕，销量仅为893辆，不足2023年同期销量的三分之一。这两款车型的销售不佳，直接拖累了保时捷在中国市场的整体表现。
尽管保时捷纯电动轿跑Taycan采取了降价策略，降价幅度超过10万元，但其高昂的平均售价仍然让不少消费者望而却步。数据显示，2025年前两个月，Taycan的销量仅为2023年同期的大约八分之一，这表明降价策略并未能显著提升其销量。
中国市场对于保时捷的重要性不言而喻，然而，保时捷在中国市场的销量下滑却对其整体业绩产生了不小的影响。2024年，保时捷在中国市场的销量减少了28%，成为保时捷在全球唯一销量下滑的国家市场。与此同时，保时捷在德国、北美、欧洲（不含德国）以及新兴市场的销量均有所上涨，但全球销量仍然减少了3%。
保时捷在中国市场的份额也在逐年下滑。在巅峰时期，中国市场曾贡献了保时捷全球30%的销量。然而，到了2024年，中国市场仅占保时捷全球市场份额的18.8%，已经跌破了20%的关口，落后于北美和欧洲市场。如果这一颓势持续下去，今年中国市场对保时捷的贡献份额很有可能会被海外和新兴市场超越。
面对中国市场的挑战，保时捷首席执行官奥博穆表示，中国市场的结构性调整是主要挑战之一，且这一趋势将持续存在。全球范围内的电动化进程放缓和持续性的供应链紧张也对保时捷产生了不小的影响。为了应对这些挑战，保时捷采取了降本措施，并计划在未来几年内减少员工数量。
根据保时捷的最新组织架构调整计划，该公司将在2029年前减少3900个岗位。同时，保时捷的两个核心生产基地——德国祖文豪森和魏斯阿赫工厂也将在未来五年内缩减员工规模15%。这些措施旨在降低保时捷的运营成本，以应对市场挑战。
