近期，中国汽车行业的深刻变革在合资品牌中表现得尤为明显。随着一批合资协议到期和中国市场竞争的加剧，多个合资品牌调整了合作模式，或续签协议，或深化战略合作。
3月17日，一汽集团与大众集团在德国沃尔夫斯堡共同签署了战略合作协议，宣布从2026年起，一汽大众将为中国市场量身打造11款全新车型，并计划在2030年前，各品牌共推出超过20款车型，涵盖纯电、插混、增程式及燃油全动力类型。
此次合作不仅体现了合资车企在智能化和电动化浪潮下的转型决心，也标志着一汽大众在应对中国市场激烈竞争时的战略调整。面对销量波动和品牌声量下滑，一汽大众通过战略调整、本土化技术研发和价格体系革新等多维度变革，力求在“合资2.0时代”重塑竞争力。
根据协议内容，未来几年，一汽大众和捷达品牌将在多个细分市场推出全新车型，特别是电动化转型的产品。自2026年起，将新增11款为中国市场定制的车型，包括6款纯电、2款插混、2款增程和1款燃油车型。其中，捷达品牌的首款纯电动车型也将于2026年上市。
这些新车型将基于全新的智能化平台，加速智能电动转型。例如，在紧凑级车型市场，一汽大众将推出两款基于大众汽车集团本土开发的CMP平台的纯电动车型，它们将搭载高性能的CEA（China Electronic Architecture）电子电气架构，提供数字化服务和高级自动驾驶辅助功能。CEA平台正是大众中国与小鹏合作开发的，专为本土化市场打造的智能化平台，形成了“德国平台+中国智能”的双轨模式。
一汽大众还将凭借CMP平台的灵活性，首次打造两款插混车型，进入近年来快速增长的混动市场。同时，一款基于MEB平台的新车型也将通过CEA实现全面的智能化升级。在中级车市场，一汽大众将推出两款基于大众未来先进平台的纯电及增程版本，满足消费者对长续航和电动出行的需求。
除了产品规划外，本次合作还在研发方面发生了显著变化。在技术输出和主导权方面，本土化团队将发挥更加重要的作用，打破了传统合资模式的界限。这一趋势在其他合资品牌中也逐渐显现，如广汽丰田等，在新车开发上更加注重本地研发。
在技术输出方面，首款捷达品牌纯电车型将搭载一汽大众自研的SOA电子电气架构，实现整体车机系统的OTA。在研发主导方面，由于电动化与智能化的浪潮主要发生在中国市场，本地团队显然更具优势。一汽大众还提到，在混动动力总成的合作开发过程中，将发挥主导作用。
一汽大众等合资车企加深合作，也是为了应对中国市场日益激烈的竞争和自主品牌的快速崛起。从销量来看，一汽大众和大众集团彼此在对方的业务中占有重要份额。去年，一汽大众全年销量达165.91万辆（含奥迪进口车），占一汽集团销量的半壁江山；而大众集团去年全球销量约900万辆，一汽大众为其贡献了约18%的销量。
然而，近年来一汽大众的销量也有所下滑，去年同比下滑12.9%，跌出车企销量前三。同时，在新能源转型方面，一汽大众也显得较为缓慢。在当前新能源渗透率近一半的市场环境下，一汽大众明显需要加快转型速度。在渠道方面，去年底一汽奥迪品牌经销商接连退网，转投经营新能源汽车品牌，这也为这位合资老将敲响了警钟。
面对这些挑战，一汽大众从价格体系、内部组织到产品策略都进行了全面调整。在价格体系上，一汽大众重构了价格策略，强调透明化和稳定性，推出了“一口价”策略。今年初，一汽大众推出全国统一售价，取消终端议价，提升了经销商的存货周转率。在内部组织上，一汽大众也在进行新一轮的变革，新任总经理陈彬上任后，计划稳定燃油车市场，加速电动化转型，并寻求海外市场拓展。
