大众汽车集团与中国一汽近日在德国携手签署了战略合作协议，标志着双方将深化合作，共同规划一汽-大众的未来发展。此次合作的核心亮点在于，双方将为中国市场量身打造11款全新车型，这些车型不仅贴合中国消费者的需求，还展现了大众汽车加速本土化进程的决心。
面对新能源汽车市场的深刻变革，大众汽车认识到，传统的市场策略已难以满足当前的需求。因此，大众决定通过与中国一汽的紧密合作，加速本土化进程，让一汽-大众在车型定义、研发及动力总成开发等方面承担更多责任。这一举措旨在推出更多符合中国市场特性的新车，以应对新能源市场的挑战。
为实现这一目标，大众汽车带来了两大核心法宝：CMP平台和CEA电子电气架构。CMP平台是专为A级车型设计的纯电平台，通过模块化设计降低成本、提升研发效率。相较于MEB平台，CMP平台采用了更多中国供应链产品，并针对中国用户需求进行了优化设计，预计可将成本降低40%，研发周期缩短30%。
而CEA电子电气架构则是大众在中国研发的首个电子电气架构，由CARIAD中国、大众中国科技公司与小鹏汽车联合开发。该架构采用了“准中央计算+区域控制”的设计理念，深度融入了中国数字生态，能够快速集成高级自动驾驶辅助系统和智能座舱功能，实现“软件定义汽车”。这一架构不仅将应用于CMP平台，未来还将拓展至MEB及SSP架构，甚至有望反哺大众全球体系。
在11款全新车型中，涵盖了多种动力类型。其中，包括6款纯电动车型、2款基于CMP平台的紧凑级纯电动车型、2款基于未来先进平台的中型纯电动车型，以及捷达品牌的首款纯电动车型，面向入门级细分市场。还有2款基于CMP平台的插电式混动车型、2款基于未来先进平台的增程式混动车型，以及1款全新燃油车型。这些车型均针对中国市场进行了专门设计。
在这些新车中，捷达品牌将率先推出其首款电动车。这款车型将采用中方主导的研发模式，搭载一汽-大众的SOA架构。SOA架构通过开放服务接口，吸引第三方开发者参与功能开发，从而提升产品的智能化体验。鉴于捷达品牌一直以“青春版”（廉价版）大众自居，预计这款电动车在价格上也会带来惊喜。然而，遗憾的是，该车型预计要到2026年才能正式量产。
大众汽车集团与中国一汽的此次合作，不仅展现了大众加速本土化进程的决心，也体现了其在中国市场“大象转身”的魄力与效率。随着燃油车型稳定发布，新能源车型大步向前，一汽-大众的这一发力，无疑将给其他合资品牌带来不小的压力。面对如此强劲的对手，其他合资品牌能否跟上步伐，值得业界关注。
