中国汽车产业正经历前所未有的剧变，新能源与智能化的飞速发展，以及本土品牌的强势崛起，令曾经风光无限的合资车企面临前所未有的挑战。
面对这一变革，合资车企的外方股东也在密切关注中国改革开放的进一步举措。国家发改委与商务部最新发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2024版）》，标志着自今年11月1日起，制造业领域的外资准入限制将全面取消。这一政策变动无疑将对中国汽车产业，特别是合资车企，带来新一轮的洗牌。
回望历史，自1984年中国第一家整车合资企业北京吉普成立以来，外资车企在中国设立合资企业一直受到严格限制，最多不超过两家，且持股比例不得超过50%。这一政策在改革开放初期，为中国汽车工业的快速发展提供了重要支持，引入了国外先进技术和管理经验。
然而，随着新能源汽车领域的政策放宽，特斯拉成为首家在华独资建厂的外资车企，标志着外资车企独资限制的开始解除。如今，随着负面清单的正式出台，传统外资车企也将迎来政策上的全面松绑。
与此同时，部分合资车企的合作年限即将到期，这些企业将面临新的选择：是继续与中国伙伴合作，还是独自进入已经发生深刻变化的中国市场？这一抉择对于合资车企外方而言，无疑是一个重大的考验。
新能源浪潮之下，中国汽车市场的竞争格局已经发生了翻天覆地的变化。根据乘用车市场信息联席分会的统计，今年8月，中国自主车企批发销量同比增长12%，达到144万辆；而主流合资车企的批售量则同比下降30%，仅为46万辆。
在乘用车厂商零售销量排名中，上榜的合资品牌（含豪华品牌）销量均同比下滑，其中广汽丰田降幅达15.9%，一汽-大众也未能幸免，降幅超过两位数。相比之下，自主品牌的表现则十分亮眼，除长安汽车微降1.7%外，其余均大幅增长，奇瑞汽车的涨幅更是高达67.5%。
从大型汽车集团的财报和产销数据来看，合资车企的生存状况同样不容乐观。上汽集团、广汽集团和东风汽车集团均遭遇了营利双降的困境。其中，上汽集团上半年营收同比下降12.82%，归母净利润同比下降6.45%；广汽集团营收同比下降25.62%，归母净利润更是下滑48.88%；东风汽车集团虽然营收实现正增长，但归母净利润也大幅缩水。
具体到合资品牌，广汽本田、广汽丰田、东风本田等企业的单月销量和年累计销量均同比大幅下降。曾经长期占据中国汽车产销榜首的上汽集团，如今也被比亚迪超越，旗下合资公司的销售表现同样令人担忧。
面对销量下滑和产能过剩的困境，不少合资车企选择了裁员。从去年广汽丰田裁员千人开始，今年上汽通用、广汽本田、一汽-大众等合资车企也纷纷启动了裁员计划。进入9月，东风本田更是曝出了约2000人的裁员计划。
对于合资车企而言，如何在激烈的市场竞争中求得生存，成为了一个亟待解决的问题。而未来4至6年，或许将成为中国汽车产业更深层次变革的关键时期。在中国车企不断崛起的同时，外资车企为了在中国市场立足，必将借助政策放宽的契机做出调整。中国汽车产业也将迎来新的挑战与机遇。
