在近期公布的2024年二季度及中期业绩报告中，中国四大造车新势力“蔚小理零”的财务状况和经营表现呈现出明显的梯队分化。
首当其冲的是理想汽车，其不仅在销量上独占鳌头，营收规模和盈利能力也远超其他三家新势力。上半年，理想汽车新车交付量达到18.9万辆，同比增长35.8%，营收更是同比增长20.81%，达到573.12亿元，跻身上市乘用车企业Top 10之列。尽管理想汽车在研发和销售上的投入大幅增长，导致归母净利润同比下滑47.4%，但仍保持盈利状态，整体毛利率为20%，这一水平令其他新势力难以企及。
然而，理想汽车并非没有隐忧。尽管L6车型市场表现强劲，但其对盈利增长的贡献有限。同时，供应链降本、车型上市节奏以及盈利预测的不确定性，加上行业竞争加剧，都可能对理想汽车造成影响。来自华为问界和传统民营车企的增程混动车型竞争也日益激烈。
紧随其后的是零跑汽车和小鹏汽车，它们组成了第二梯队。零跑汽车上半年营收达到88.45亿元，同比增长52.16%，归母净亏损为22.12亿元，同比收窄2.83%。其新车交付量同比增长94.81%，毛利率也实现由负转正，达到1.13%。小鹏汽车则实现营收146.6亿元，同比增长61.16%，归母净亏损为26.53亿元，同比大幅减亏48.41%，毛利率提升至13.5%。
零跑汽车受益于Stellantis集团的支持，成本摊平效应有望显现，盈利能力有望进一步改善。小鹏汽车则通过与大众汽车的合作，以及多元化业务板块的拓展，如涉足出行业务、发展机器人和飞行汽车等，为业绩增长开辟新路径。尽管两者在业绩上仍有待提升，但得益于跨国汽车巨头的支持，资产负债率表现相对稳定且健康。
相比之下，蔚来汽车则仍处于第三梯队，其财务状况令人堪忧。上半年，蔚来营收达到273.55亿元，同比增长40.65%，但归母净亏损仍高达103.84亿元。自2016年以来，蔚来已累计亏损超1080亿元，资产负债率更是高达79.39%，逼近危险水平。尽管蔚来在换电网络和汽车业务之外的其他业务正在快速减亏，且乐道L60即将上市，但高资产负债率和现金储备的大幅缩水仍给其带来巨大压力。
面对市场的激烈竞争和自身的财务困境，蔚来需要尽快找到盈亏平衡点，否则其经营风险将进一步加大。而其他新势力也在不断努力提升自身实力，以应对日益激烈的市场竞争。未来，中国造车新势力之间的格局仍将充满悬念和变数。
