长城汽车近期公布了其2024年前八个月的销售业绩，数据显示，总销量达到74.5万辆，实现了0.4%的同比微增。在这一整体表现中，WEY品牌的销量稍显逊色，共计售出2.56万辆，同比下滑了15.74%。然而，一个值得注意的亮点是，从WEY品牌独立出来的坦克品牌，累计销量已超过15万辆，同比大幅增长74.67%。
长城汽车董事长魏建军曾提出“追求有质量的市占率”的目标，对于WEY品牌而言，这意味着需要重振旗鼓，再现昔日辉煌。回顾2017年，WEY品牌仅凭VV7和VV5两款车型，单月销量便突破2万辆，一时风头无两，被魏建军称为“出道即巅峰”。
然而，随后的几年里，WEY品牌遭遇了一系列挑战，包括产品线混乱、车型命名问题、管理层频繁变动以及坦克系列的独立，这些都对品牌的发展造成了不小的冲击。尽管试错成本高昂，但长城汽车也因此回归理性，更加注重务实。魏建军坦言，公司在发展过程中“走了一些弯路”。
从财务数据来看，长城汽车的表现同样亮眼。2024年上半年，公司实现营业总收入914.29亿元，同比增长30.67%，净利润更是达到70.79亿元，同比增长高达419.99%。盈利增速远超营收增速，显示出公司良好的盈利能力。上半年，长城汽车的单车盈利超过1万元，在中国本土车企中名列前茅。多家券商机构对长城汽车的成长性和盈利能力表示看好。
在智能化领域，WEY品牌已经取得了显著进展。魏建军在全新蓝山畅行8D魔幻城市重庆的活动中强调，WEY品牌已经跻身行业前列。这款售价在30万元左右的大六座SUV，不仅承载着WEY品牌的复兴重任，更是魏建军向当前市场热门车型如理想L系列和问界M系列发起挑战的有力武器。
为了重塑品牌形象，长城汽车正在对WEY品牌的渠道进行梳理和重建，甚至考虑对车型命名进行调整。长城汽车CGO李瑞峰曾透露，WEY品牌正在尝试直营模式，以期改变消费者对品牌“哈弗PLUS”的旧印象。
全新蓝山作为WEY品牌的重要车型，搭载了长城汽车的Coffee GPT大模型、Coffee OS 3智能座舱、Hi4性能版等领先技术，足以证明WEY品牌已经重新成为长城汽车的重点发展对象。随着品牌重塑和渠道优化的推进，WEY品牌有望在未来成为长城汽车销量和财务业绩的新增长点。
长城汽车在研发方面的投入也保持在行业高水平。2023年，公司研发投入超过110亿元，研发人员超过2.4万人，智能化领域公开专利达到1131件。这些投入不仅为WEY品牌的复兴提供了有力支持，也为长城汽车在全球汽车市场的竞争中奠定了坚实基础。
