中国汽车经销商行业正经历前所未有的动荡时期，继庞大汽车退市之后，广汇汽车也黯然离场，这一连串事件发生在各大经销商纷纷公布2024年上半年业绩的背景下，显得尤为引人注目。
业绩报告如同一张张冰冷的成绩单，揭示了行业的困境。据《汽车K线》统计，在册的7家上市汽车经销商集团中，除中升控股营收微涨0.63%外，其余6家均出现下滑。其中，美东汽车下滑幅度最大，达到了24.37%。在归母净利润方面，仅国机汽车实现同比增长，其余多家企业均出现下滑，甚至由盈转亏，正通汽车的亏损额更是高达7.12亿元。
股价方面，这些上市经销商的表现同样不容乐观。自2024年以来，除国机汽车与和谐汽车外，其余5家股价跌幅均超过50%，正通汽车的跌幅更是超过了65%。这一系列数据，无疑为整个行业的前景蒙上了一层阴影。
更糟糕的是，经销商们的经营状况也在持续恶化。中国汽车流通协会的调查报告显示，今年上半年，仅有28.8%的经销商完成了半年度销售目标，豪华/进口品牌相对较好，但也仅有44.8%的经销商达标。合资品牌经销商的状况最为惨淡，完成半年目标的比例仅为20.8%。就连近年来势头正盛的中国品牌，其经销商完成半年目标的比例也仅为23.1%。
在利润结构中，新车销售甚至出现了负值，较去年显著增加。上半年，经销商平均单店新车业务亏损达178万元，直接导致超半数经销商处于亏损状态。曾经加价卖车的“盛况”，如今已成为历史。
车企对经销商的库存压力也在不断增加。为了争夺市场份额，部分车企将销售目标越定越高，并向经销商强压库存，这直接加重了经销商的经营负担。今年以来，库存系数多次突破警戒线，使得经销商的库存压力陡增。
在这种背景下，经销商与车企之间的博弈愈发激烈。为了维系双方关系，经销商往往选择默默承受，但一旦到了生死存亡之际，就不得不向车企的“权威”发起挑战。今年5月，保时捷中国经销商“逼宫”德国总部的事件，就是这一现象的缩影。
合资品牌和豪华品牌在中国市场的销量也在持续走低。上汽通用、广汽本田、广汽丰田等曾经风光无限的合资品牌，如今月销量同比降幅均超过20%，年累计销量降幅更是接近30%。保时捷、宝马等豪华品牌在华销量也出现下滑，显示出中国消费者对高端品牌的热情正在减退。
传统经销商模式也在经受挑战。随着特斯拉等新能源品牌的崛起，直营模式开始受到追捧。然而，直营模式在成本与管理方面也存在诸多问题，导致部分车企重回经销商模式的老路，但更多的是采取“直营+经销商”的并行模式。然而，在这种并行模式下，车企的销售政策往往更加偏向直营，造成同品牌经销商的利益受损。
中国汽车经销商行业正站在生死存亡的十字路口。全国数万家4S店和数百万从业者的命运，与这个行业的未来息息相关。如何在激烈的市场竞争中求得生存，成为摆在每一位经销商面前的严峻课题。
