近期，知名分析师崔东树发布了一份关于中国充电基础设施发展的深度分析报告，该报告基于乘联分会与中国充电联盟的数据整理而成，旨在全面剖析当前充电设施的现状与趋势。
报告指出，截至2025年2月，中国公共充电桩总数已达到383万个，环比增长7.2万个，增速较去年同期提升了64个百分点。与此同时，私人充电桩数量也显著增长，目前总数为962万个，环比增长16.6万个，增速高达40%。公共充电桩在2月的平均月充电量达到1438度，相比去年同期的1288度有了明显提升。
近年来，中国充电基础设施的发展速度惊人，已成为全球规模最大、覆盖范围最广、类型最全的充电网络。按照公共充电桩与私人充电桩1:3的比例计算，中国2024年纯电动车市场的车桩比已达到1:1，远超世界其他国家。
然而，尽管取得了显著成就，中国充电基础设施仍存在诸多问题，如布局不均、结构不合理、老旧充电桩技术落后、服务不均衡、运营不规范等。这些问题在一定程度上影响了电动车的普及，尤其是在一些低线城市，电动车的购买反悔率有所上升。尽管如此，随着规模的持续扩大，调整的难度相对较小，电动车的发展潜力依然巨大。
报告还指出，充电桩适度超前发展的结果是利用率不足，导致充电设施运营总体亏损。目前，纯电动乘用车与公共充电桩的增量比例约为1.5:1。如果每个公共充电桩至少为3辆车服务，那么纯电动乘用车的充电体系基本达到1:1的比例，这是一个相对理想的状态。
从充电桩的月度增长情况来看，2025年2月底，公共充电桩数量较2024年底增加了25万个，私人充电桩数量增加了38万个，增速均较快。换电站数量也呈现快速增长趋势，2025年2月底较2024年底增加了153万个。
在充电方式上，私人充电占据主导地位。调查显示，大多数电动车主通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩进行充电，这些方式总体占比达到75%左右。其余受访者则主要在小区外路边的公共充电桩、商场或影院等地的公共充电桩进行充电。
从地域分布来看，广东、江苏、浙江、上海、北京等发达城市的充电站建设较好。其中，广东在2025年2月的公共充电桩数量增长了7147个，份额虽有所下降，但仍保持在较高水平。山东的充电桩增长也较快，北京的充电设施规模庞大且仍在平稳增长。
报告还分析了充电桩运营商的类型与特征。中国充电桩运营商主要分为四种类型：一体化企业、电网自建充电桩网络、大型车企集团自建充电网络以及第三方运营商。这些运营商在资金、场地、电网容量和数据资源等方面存在竞争壁垒，市场集中度逐渐提升，头部企业表现突出。
在充电体验方面，极致的充电体验应具备充电无忧、充电无扰和充电无虑三大特征。然而，当前交流充电桩存在两个主要缺陷：无法实现电网互动和车桩协同。相比之下，小功率直流方案能更好地实现车网互动与数字化体验，提升充电速度和覆盖率。
最后，报告对充电桩的满足需求能力进行了分析。根据调查，自有充电桩用户在充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面的满意度均高于其他受访者。尽管私桩发展稍慢，但仍是基础充电设施的主力。考虑到插混车型充电需求较少的特点，以及公共充电桩安装数量的快速增长，总体车桩比的增量已达到相对合理的1:1水平。
