在欧洲小型电动汽车市场，丰田展现出了不同于德国对手的谨慎态度。尽管认识到2万欧元价位的小型电动汽车具有市场潜力，丰田欧洲的市场营销与产品开发主管Andrea Carlucci在近期采访中仍指出，这类车型在便利性、可负担性和实用性方面尚有不足，尤其是续航里程和充电速度需要提升。
丰田欧洲的首席企业官Matt Harrison进一步强调了小型汽车市场在电动化进程中的复杂性，指出这些车型的生产成本并不总是低于大型电动汽车。同时，消费者对价格敏感，对续航里程和充电性能有着较高的要求。尽管面临挑战，Harrison明确表示丰田不会放弃小型车市场，而是将采取观望策略，观察竞争对手的定价策略及消费者的反应。
近期，丰田与雪铁龙、标致的合资工厂停产了包括丰田Aygo在内的小型车型，但这些车型的停售并未影响Aygo X的受欢迎程度。尽管Aygo X尚未实现电动化，丰田预计将在今年推出其HEV版本。值得注意的是，Aygo X是丰田在欧洲唯一一款高销量但未采用任何电气化形式的车型，去年在西欧注册的丰田汽车中，77%为HEV车型。
根据官方数据，Aygo X基于缩短版的Yaris小型车平台打造，其二氧化碳排放量相对较低。尽管欧洲小型车市场在过去一年中遭遇了销量下滑，但Aygo X却实现了50%的销量增长，仅次于菲亚特Panda，领先于现代i10。市场的整体下滑主要受到菲亚特停产ICE车型、法国取消激励措施以及欧盟对中国制造车型征收更高关税等因素的影响。
尽管面临挑战，欧洲市场上即将出现更多售价在2万欧元以下的小型电动汽车。目前，这一价位区间的车型主要依赖进口，如零跑T03和达契亚Spring。然而，欧洲本土制造商也在积极推出类似车型，以应对市场需求。大众计划于2027年推出ID.1，尽管利润率较低，但大众认为这将有助于吸引新客户。大众集团首席财务官Arno Antlitz承认ID.1实现正利润将很困难，但他也指出这将减轻大型电动汽车的定价压力。
雪铁龙和雷诺也将推出低于2万欧元的小型电动汽车。雪铁龙C3的低价版本将在斯洛伐克工厂生产，而雷诺的新一代电动Twingo则将在斯洛文尼亚新梅斯托生产。比亚迪也将于今年春季在欧洲推出重新设计和更名的海鸥车型，其售价将远低于2万欧元。
