比亚迪近期在技术创新方面动作频频，继2月初发布“智驾平权”技术后，又在3月初实现了无人机车载技术的突破。昨晚（3月17日），这家被誉为“技术理工男”的汽车制造商在深圳总部举办了2025年度的第三场技术发布会，再次展示了其在新能源汽车领域的最新研发成果。
在长达两个多小时的发布会上，比亚迪推出了三项重量级内容：一是号称能提供媲美燃油车补能体验的“兆瓦闪充”技术；二是支撑“兆瓦闪充”的全新一代纯电“超级e平台”；三是两款即将上市的重量级车型——汉L和唐L的部分信息及预售情况。其中，“兆瓦闪充”技术和“超级e平台”无疑是这场发布会的重头戏，标志着比亚迪正针对新能源汽车补能这一“短板”发起新一轮的冲击。
“兆瓦闪充”技术的强大之处在于其三大“一千”指标：最大输出电压达1000V，最大输出电流1000A，以及最大输出功率1000kW。据官方宣传，这一技术能在功率最高时，每秒为车辆增加2公里续航（总续航720公里，充电速率达10C），5分钟内从35公里续航充至442公里，每分钟充电里程超过80公里。发布会外场，比亚迪进行了现场充电演示，一辆总行驶里程约700公里的汉L车型，在4分18秒内充入了395公里的可行驶里程，充电速率惊人。
考虑到燃油车从加油到驶离的全过程通常耗时5～8分钟，比亚迪的“兆瓦闪充”技术在使用电池最高效区间（10%～80%）时，补能效率已与燃油车不相上下，实现了“油电同速”的目标。这一速度不仅超越了目前市面上常见的250kW以下快充桩，也让比亚迪在快充技术上领先于蔚来、小鹏、理想、极氪和特斯拉等竞争对手。
为了实现这一突破性的新能源补能解决方案，比亚迪在车辆端和充电桩端都进行了创新。充电桩方面，比亚迪展示的“兆瓦闪充”系统在“1主机1储能柜”的配置下，最大输出能力可达1360kW（储能柜最大输出800kW，电网输出最大560kW），即便双车同时充电，也能保持高效的补能速率。车辆端，比亚迪将电池升级为闪充电池，并全域升级为千伏高压架构，以匹配这一高速充电技术。
比亚迪还对市面上常见的其他充电桩进行了适配，推出了“双枪充电”和“升压充电”两项特色充电能力。前者允许用户同时使用两个普通快充桩，提升补能效率；后者则通过独特的电驱升压方案，将外部充电电压提升至车辆所需的千伏水平，实现与官方快充桩相当的补能效率。
“兆瓦闪充”整套解决方案中的关键功率芯片，采用的是比亚迪自产的碳化硅芯片，耐压等级高达1500V，这是目前全球量产车规级碳化硅功率芯片的最高电压等级。
在发布会上，比亚迪还公布了“兆瓦闪充”站初期的建设规划，计划建设超过4000座充电站（桩数量更多），并开放合作渠道，与更多社会资源和资本共同建设充电网络。
除了“兆瓦闪充”技术外，比亚迪还推出了全新的“超级e平台”，该平台在“兆瓦闪充”的基础上，结合了全新的“三万转电机”、“全车热管理技术”以及其他车辆基础架构，实现了电动化深度整合。从行业角度看，这套平台在多个细节上具有领先性。
“三万转电机”是其中的亮点之一，它通过加强磁场、优化电机油冷链路等特殊设计，能够在1000V的工作电压下稳定运行，并超过3万转，实现了超高的功率重量比。在“三万转电机”的驱动下，汉L的零百加速成绩达到了2.7秒，极速高达305公里/小时；唐L的零百加速也达到了3.6秒，极速为287公里/小时。
在热管理方面，比亚迪也进行了全面升级，例如将电池包的液体冷媒替换为相变冷媒，提高了传热和散热效率。同时，通过两重换热器实现了电机更彻底的散热管理，为其超高转速的实现提供了保障。
通过引入这些新技术，“超级e平台”有望进一步提升纯电新能源车的产品力，为比亚迪20万元以上的产品如汉L、唐L等提供更强的市场竞争力，并逐步下放到更低价位的车型中去。
近年来，比亚迪凭借在汽车零部件的垂直整合和生产规模的快速扩张，获得了成本上的领先优势。然而，随着市场竞争的加剧，比亚迪面临着持续提升产品价位、抬高品牌价值等新挑战。从今年开年的三场技术发布会来看，比亚迪已经将“技术和产品的体系化技术创新”作为自身的突破口，通过各个垂直产业链环节的技术创新，为企业的产品和品牌提供持续支撑。
