近日，一汽-大众宣布了一项宏大的战略规划，旨在进一步深耕中国市场。从2026年起，大众和捷达两大品牌将携手推出11款专为中国消费者设计的新车型，涵盖了6款纯电动车、2款插电式混合动力车、2款增程式电动车以及1款传统燃油车。这一举措预示着，到2030年，一汽-大众将推出超过20款全新车型，以满足市场日益多元化的需求。
在这些新车型的背后，是CEA（China Electronic Architecture）电子电气架构的强劲支撑。这一架构由大众汽车（中国）科技有限公司、CARIAD中国以及小鹏汽车联合研发，集成了最新的自动驾驶辅助系统和智能座舱技术，支持OTA远程升级。值得注意的是，小鹏汽车创始人何小鹏透露，CEA架构实际上是对小鹏汽车EEA3.5架构的升级与延伸。
CEA架构的核心优势在于其高集成度，通过采用三个区域控制器，大幅减少了车内控制器的数量，降低了成本约30%。这一架构将应用于大众CMP和MEB两大平台，一汽-大众和上汽大众的纯电动车型均将受益于此。
一汽-大众还将在首款捷达品牌纯电车型上搭载SOA电子电气架构，并提出创新的智能化解决方案。一汽-大众不仅承担了更多的开发任务，深度参与了本土化商品定义及研发，还将在混动产品的研发中扮演主导角色。
在CMP平台上，一汽-大众将推出两款紧凑型纯电动车和两款插电式混合动力车，以丰富市场选择，满足消费者对不同动力形式的需求。
作为大众汽车集团在中国的交付之年，2025至2027年间，大众汽车集团将在中国市场推出约40款新车型，其中超过半数将为电动化产品。到2030年，集团在华提供的纯电动车型将超过30款。
除了新车规划，中国一汽与大众汽车的战略合作还涵盖了多个方面。双方将新建成都新能源汽车研发中心，专注于智能座舱、自动驾驶及电池管理系统的开发；在长春建设数字创新中心，致力于车联网及移动出行解决方案的研发；同时，与宁德时代、地平线等本土科技企业建立联合实验室，共同构建新能源汽车技术生态链。
这一合作不仅展示了双方合作的决心和实力，更揭示了合资车企在智能化与电动化浪潮下转型的深刻逻辑。中方在技术输出、本土化技术研发、价格体系革新等方面将扮演更为重要的角色。特别是在混动动力总成的合作开发过程中，一汽-大众将发挥主导作用，这标志着传统合资模式下双方角色的重塑。
近年来，随着新能源汽车转型的深入，不少合资品牌的合作发生了显著变化。在此背景下，中国一汽与大众汽车集团在德国签署战略合作协议，不仅宣布了2026年的具体车型规划，还明确了2030年的中远期目标。
如今，中国车市正处于合资品牌合作协议到期的关键时期，而中国市场作为电动化与智能化的前沿阵地，本地团队无疑拥有更多的话语权。一汽-大众在今年初推出的全国统一价策略，有效提升了经销商的存货周转率，并在春节期间通过一系列优惠政策，推动了燃油车份额的逆势增长。
据悉，大众汽车集团（中国）将在今年4月的上海车展上全面展示首批全新产品及前沿技术，其中一汽-大众将展出大众汽车品牌的全新概念车，为市场带来全新的视觉盛宴。
随着市场竞争的日益激烈，2025年成为了中国车市竞争的关键一年。对于一汽-大众这样的行业巨头而言，这无疑是一个进击的良机。特别是在市场淘汰阶段，谁能后发制人，谁就能在这场没有硝烟的战争中脱颖而出。
