近日,一汽-大众宣布了一项宏大的战略规划,旨在进一步深耕中国市场。从2026年起,大众和捷达两大品牌将携手推出11款专为中国消费者设计的新车型,涵盖了6款纯电动车、2款插电式混合动力车、2款增程式电动车以及1款传统燃油车。这一举措预示着,到2030年,一汽-大众将推出超过20款全新车型,以满足市场日益多元化的需求。
在这些新车型的背后,是CEA(China Electronic Architecture)电子电气架构的强劲支撑。这一架构由大众汽车(中国)科技有限公司、CARIAD中国以及小鹏汽车联合研发,集成了最新的自动驾驶辅助系统和智能座舱技术,支持OTA远程升级。值得注意的是,小鹏汽车创始人何小鹏透露,CEA架构实际上是对小鹏汽车EEA3.5架构的升级与延伸。
CEA架构的核心优势在于其高集成度,通过采用三个区域控制器,大幅减少了车内控制器的数量,降低了成本约30%。这一架构将应用于大众CMP和MEB两大平台,一汽-大众和上汽大众的纯电动车型均将受益于此。
一汽-大众还将在首款捷达品牌纯电车型上搭载SOA电子电气架构,并提出创新的智能化解决方案。一汽-大众不仅承担了更多的开发任务,深度参与了本土化商品定义及研发,还将在混动产品的研发中扮演主导角色。
在CMP平台上,一汽-大众将推出两款紧凑型纯电动车和两款插电式混合动力车,以丰富市场选择,满足消费者对不同动力形式的需求。
作为大众汽车集团在中国的交付之年,2025至2027年间,大众汽车集团将在中国市场推出约40款新车型,其中超过半数将为电动化产品。到2030年,集团在华提供的纯电动车型将超过30款。
除了新车规划,中国一汽与大众汽车的战略合作还涵盖了多个方面。双方将新建成都新能源汽车研发中心,专注于智能座舱、自动驾驶及电池管理系统的开发;在长春建设数字创新中心,致力于车联网及移动出行解决方案的研发;同时,与宁德时代、地平线等本土科技企业建立联合实验室,共同构建新能源汽车技术生态链。
这一合作不仅展示了双方合作的决心和实力,更揭示了合资车企在智能化与电动化浪潮下转型的深刻逻辑。中方在技术输出、本土化技术研发、价格体系革新等方面将扮演更为重要的角色。特别是在混动动力总成的合作开发过程中,一汽-大众将发挥主导作用,这标志着传统合资模式下双方角色的重塑。
近年来,随着新能源汽车转型的深入,不少合资品牌的合作发生了显著变化。在此背景下,中国一汽与大众汽车集团在德国签署战略合作协议,不仅宣布了2026年的具体车型规划,还明确了2030年的中远期目标。
如今,中国车市正处于合资品牌合作协议到期的关键时期,而中国市场作为电动化与智能化的前沿阵地,本地团队无疑拥有更多的话语权。一汽-大众在今年初推出的全国统一价策略,有效提升了经销商的存货周转率,并在春节期间通过一系列优惠政策,推动了燃油车份额的逆势增长。
据悉,大众汽车集团(中国)将在今年4月的上海车展上全面展示首批全新产品及前沿技术,其中一汽-大众将展出大众汽车品牌的全新概念车,为市场带来全新的视觉盛宴。
随着市场竞争的日益激烈,2025年成为了中国车市竞争的关键一年。对于一汽-大众这样的行业巨头而言,这无疑是一个进击的良机。特别是在市场淘汰阶段,谁能后发制人,谁就能在这场没有硝烟的战争中脱颖而出。