在中国新能源汽车市场渗透率迈过40%大关的背景下，传统合资车企的转型之路显得尤为关键。近日，大众汽车集团携手中国一汽，签署了一项意义深远的战略合作协议，预示着合资车企正由“技术引进”的传统模式，向“本土共创”的新范式大步迈进。协议的核心内容包括，自2026年起，为中国市场量身打造11款全新车型。
基于这一战略蓝图，大众汽车集团明确提出，至2030年将推出超过20款全新车型，其中新能源车型占比将超过60%。这些车型将覆盖纯电、插电混动、增程式及传统燃油动力等多个领域，构建起一个多元化、多层次的产品矩阵。这一举措不仅展现了大众对中国市场的深度布局，也体现了其全面拥抱电动化转型的决心。
为了加速战略落地，一汽-大众对研发体系进行了全面革新。借助大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）的本土化优势，新车型开发周期缩短了30%，成本优化幅度高达40%。通过融合“瀑布式+敏捷开发”的混合流程，电子电气架构的迭代速度提升至原有速度的3倍，重要技术方案的审批周期也从3个月缩短至45天。一汽-大众还组建了一支本土化率高达85%的研发团队，其中智能座舱开发团队完全由中国工程师主导。
这一高效协同的创新机制，使得中国用户的专属需求，如车载K歌系统、定制化导航服务等，能够迅速转化为产品功能。这不仅满足了中国消费者的个性化需求，也形成了“中国需求-本土开发-全球复用”的良性循环，为大众汽车的全球化战略注入了新的活力。
在混动技术领域，一汽-大众首次担当起技术主导的角色，针对插电混动及增程式车型展开深度研发。其自主研发的1.5T Evo2发动机热效率达到了42%的国际领先水平，匹配全新混动变速箱后，在WLTC工况下纯电续航里程突破了80公里，直接切入比亚迪DM-i系列占据的核心市场区间。通过“燃油车混动化”策略，一汽-大众在10-15万元的主流价格带构建起了差异化竞争优势。
为了抢占未来纯电动汽车市场中的紧凑级车型战略高地，一汽-大众依托大众汽车集团本土研发的CMP模块化平台，精心布局双轨产品矩阵。该平台将同步推出两款纯电动产品，并搭载先进的CEA电子电气架构，为用户提供高阶自动驾驶辅助与数字化服务体验。同时，平台特有的高延展性还将首次实现插电式混合动力车型的生产，通过“纯电+混动”的组合拳，精准覆盖多元需求。
在竞争激烈的中级车市场，新能源车型渗透率已达50%的临界点。针对这一趋势，一汽-大众将在该细分市场投放两款具有战略意义的车型：一款是基于集团未来先进平台的纯电动版本，另一款则是创新推出的增程式动力方案。这两款车型将通过“长续航+无焦虑”的双重优势，精准捕捉既追求环保又依赖便捷补能的用户群体。同时亮相的全新燃油车型，则将进一步巩固大众品牌在燃油车市场的标杆地位。
作为品牌年轻化的关键举措，捷达品牌将于2026年正式进军纯电动市场。首款纯电动产品将延续品牌“高性价比+高可靠性”的基因，在入门级市场推出兼具智能互联功能的电动解决方案。这一举措不仅将开辟新的增长空间，更将助力一汽-大众构建覆盖全价格区间的智能电动产品矩阵。
