在新能源汽车行业的激烈竞争中，零跑汽车成功脱颖而出，成为一股不可忽视的力量。2024年，零跑汽车凭借全年交付29.37万辆的亮眼成绩，成功跻身造车新势力头部阵营，增速更是名列前茅，仅次于小米汽车和鸿蒙智行。
这一年，零跑汽车的营收也实现了大幅增长，突破321.6亿元，同比增长高达92%。尤为重要的是，零跑首次实现了全年毛利率转正，综合毛利率达到约5.2%。零跑还成为继理想之后第二家实现季度盈利的新势力企业，并在去年第四季度提前完成了单季净利润转正的目标。
深入分析零跑的财报，不难发现其背后的三重突破：技术架构、产品矩阵和商业模式。这些突破不仅推动了零跑从“烧钱换规模”向“造血式增长”的实质性跨越，也为其未来的发展奠定了坚实基础。
从销量上看，零跑汽车的表现同样令人瞩目。2024年，零跑汽车的总销量和月销量均仅次于理想和鸿蒙智行，高于蔚来、小鹏和极氪等品牌。其中，第四季度月均销量超过4万台，全年累计交付量达到293724辆，同比增长超过100%。尤其是12月份，新车交付量连续两个月突破4万辆，达到42517辆。
在产品端，零跑汽车的C系列车型凭借其智能化、增程动力等卖点，全年累计交付225071辆，占总销量的76.6%，销量同比大增112.9%，成为零跑汽车的主要增长动力。C系列车型的高附加值和出色表现，直接推动了零跑汽车的营收飙升和财务数据的结构性改善。
除了销量和营收的增长，零跑汽车的财务数据也呈现出明显的改善。第四季度，公司毛利率达到13.3%的历史新高，年度毛利率从0.5%提升至8.4%。这主要得益于全新C平台推出的爆款产品C10、C16两款车型的高度共享零部件，使得生产规模效应得到进一步放大，从而带来整体毛利率的显著提升。
零跑汽车的现金流管理能力也实现了质变。得益于经营的爆发，公司供应链议价能力显著提升，存货周转效率同步得到优化。全年零跑经营性现金流净额从10.8亿元增至84.7亿元，自由现金流由负转正达到63.2亿元。这些财务数据的改善，为零跑汽车的未来发展提供了有力的支持。
然而，零跑汽车的发展之路并非一帆风顺。尽管毛利率有所提升，但仍未迈过15%的生存线。同时，尽管净亏损从42.2亿元收窄至28.2亿元，但在技术变革和产品创新的时代背景下，持续的研发投入是每个玩家绕不开的话题。对于站在盈利拐点的零跑来说，如何在技术投入与盈利平衡中找到最优解，将是其下一阶段的关键课题。
在市场竞争方面，零跑汽车主攻的20万以下价格段占据了整个市场72.4%的份额，是乘用车最主流的市场。然而，这个市场也早已聚集了不少新老巨头玩家，包括比亚迪、吉利等传统车企转型成功的代表。随着新能源车的渗透率逼近50%，技术降本和消费升级成为众多玩家试图抢占更多市场份额的新高地。因此，零跑汽车需要继续加强技术研发和创新能力，提升产品性价比和智能化水平。
在出海方面，零跑汽车也积极布局海外市场。然而，目前海外销量仅占3%，欧洲、东南亚市场布局尚处初期。为此，零跑计划2025年在东南亚建立KD工厂，通过散件组装规避25%的进口关税。这将有助于零跑汽车进一步拓展海外市场，提升品牌影响力和市场份额。
在技术方面，零跑汽车通过LEAP 3.0架构实现了四域合一中央域控、舱驾行泊融合智驾等创新，使得新车型在上市首年即斩获多项安全认证。同时，零跑还推出了与新构架配套的LEAP3.0智能驾驶系统，并实现了城市NOA功能量产。然而，在智驾领域，零跑仍需要加快城市NOA的落地速度，以追赶华为、小鹏等头部玩家。
在成本控制方面，零跑汽车通过CTC电池底盘一体化技术和自研油冷电驱系统等创新，降低了整车能耗和制造成本。同时，零跑还首创了“双大模型”接入模式，通过软件架构的开放性降低研发边际成本。这些创新为零跑汽车的技术降本策略提供了有力支持。
