今年的汽车市场异常热闹，各大品牌纷纷推出新车，犹如一场盛大的演出。从2月底至3月初，新车发布潮一浪高过一浪，场面壮观。
然而，在这波新车发布潮中，别克汽车的操作尤为引人注目。据悉，别克计划在2025年推出多达10款新车（含改款车型），并宣布所有车型将采用“一口价”销售策略。其中，君威25T超享版的价格仅为10.69万元，这一价格相比20年前该车型20多万元的起售价，降幅之大令人咋舌。
这一降价举措，对于老车主来说，无疑是一种“公开处刑”。那么，是什么原因促使别克采取如此激进的销售策略呢？
近年来，别克在中国市场的表现并不尽如人意。2018年，别克在中国的销量还超过106万辆，然而到了2022年，销量已经大幅下滑至65万辆左右。2023年的情况更是雪上加霜，全年销量仅为51.8万辆，预计2024年将进一步下滑至40万辆左右。
销量的大幅下滑，让别克不得不寻求新的出路。然而，别克的新能源车型销量同样不容乐观。根据懂车帝的数据，别克微蓝6销量为4.42万辆，GL8 PHEV销量为2.52万辆，E5销量为1.46万辆，而E4的销量更是仅有930辆。这些车型的总销量加起来，也不到9万辆。
面对新能源转型缓慢和传统燃油车销量下滑的双重压力，别克不得不采取降价策略，希望通过“一口价”模式来刺激销量，缓解库存压力。然而，这一策略能否奏效，仍是一个未知数。
与其他合资车企相比，别克之所以显得如此急切，是因为它已经没有退路。在欧洲市场，大众、奔驰、宝马等德系品牌占据主导地位；在日韩市场，丰田、本田等本土品牌更是难以撼动。就连别克的母公司通用汽车，也面临着销量下滑的困境，无暇顾及别克。
更糟糕的是，别克在国际市场的表现同样乏力。以美国市场为例，2018年别克的销量仅为20万辆。更令人尴尬的是，别克在美国销售的很多车型都是先在中国生产再出口回去的。比如昂科威这款车型，就是先在中国市场取得成功，才被引入美国市场。
如今，别克已经走到了“非中国市场不可”的地步。一旦中国市场出现问题，别克将面临巨大的生存危机。因此，面对当前的困境，别克不得不采取激进的降价策略，试图通过刺激销量来挽救局面。
然而，降价并非万能药。消费者在购买汽车时，除了价格因素外，还会考虑续航、智能化、配置等“硬实力”。在这方面，比亚迪、小鹏等新能源汽车品牌表现出色，不仅价格亲民，技术上也颇具竞争力。相比之下，别克的新能源车型在续航、智能化等方面并无明显优势。
长期依赖降价策略可能会损害别克的品牌形象。过去，别克主打“美式豪华”品牌形象，而“一口价”这种降价策略可能会让消费者认为别克是在进行“自杀式清仓”，从而对其品牌形象产生负面影响。一旦消费者形成“别克就该便宜”的认知，别克再想涨价就将变得困难重重。
因此，别克此次的“一口价”策略更像是一场豪赌，赌的是时间和人心。短期内，降价或许能够刺激销量，为别克赢得一些喘息之机。但长期来看，别克需要找到新的增长点，提升产品竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
