近年来，提及合资车，不少消费者心中难免泛起一丝遗憾。昔日，合资车是市场中的宠儿，购车首选，但近年来，随着新能源汽车与自主品牌汽车的迅猛崛起，合资车市场遭遇重创，销量急剧下滑，自救措施频频却难见显著成效。在此背景下，“一口价”销售策略悄然兴起，成为合资车寻求突破的新尝试。
上汽通用别克率先行动，针对旗下B级轿车君威推出“一口价”，起售价低至10.69万元，降幅超过30%。此举不仅实现了价格透明，更以大幅降价吸引消费者目光。别克宣布，自今年起，所有新车型将采用新能源定价模式，全面推行“一口价”，旨在引导经销商从价格竞争转向服务竞争，提升整体服务质量。
紧随其后，林肯汽车也加入“一口价”行列，宣布冒险家及林肯Z车型限时一口价18.88万元起，该价格基于主流金融产品计算得出，活动期间通过金融机构贷款购车即可享受。这一策略无疑为林肯汽车在市场竞争中增添了一份筹码。
上汽通用的“一口价”尝试已初见成效。自2024年下半年起，旗下多款车型实施“一口价”策略，别克昂科威plus在推行该策略后，60天内交付量突破2万辆，单月销量同比增长近200%。上汽通用整体销量也实现环比六连涨，2025年前两个月销量同比增长31.67%。
回顾合资车的发展历程，其曾凭借国外车企的先进技术、管理经验及品牌影响力，在中国市场占据主导地位。然而，随着国产汽车品牌的崛起和新能源汽车市场的蓬勃发展，合资车逐渐失去市场优势。国产车在性价比、配置、空间及设计等方面表现突出，而合资车在新能源汽车领域的布局滞后，未能紧跟市场变革。
“一口价”策略的推出，是合资车在市场压力下的一次积极尝试。传统汽车销售模式中，价格不透明、经销商体系复杂等问题长期存在，导致消费者购车成本增加，市场秩序混乱。“一口价”通过统一定价，消除了价格不确定性，提升了价格透明度，有助于规范市场秩序，增强消费者对合资车品牌的好感。
“一口价”策略的实施，对合资车企而言具有多重意义。一方面，它让价格更加透明，解决了消费者购车时的价格困扰，提升了购车体验。另一方面，作为价格战的有效宣传手段，“一口价”展示了合资车企的诚意和价格竞争力，有助于吸引消费者关注，激发购买欲望，从而提升销量。
然而，我们也应清醒认识到，“一口价”策略并非万能钥匙。它只是在原有市场模式和经营基础上的调整，并未从根本上解决合资车面临的技术依赖、产品创新不足等问题。单纯依靠价格策略，虽能在短期内提升销量，但难以长期维持市场优势。
因此，合资车要想真正实现逆袭，必须在技术创新上下功夫，加大研发投入，形成自己的核心技术和产品优势。只有技术与营销策略相结合，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，重新夺回市场份额，实现可持续发展。
