在新能源汽车领域，合资车企的探索并非新近之事，然而其成果却往往未能触动市场的核心。众多合资车企在新能源转型的道路上，似乎过于急躁地将重心偏向了纯电动车型，忽视了油电两用车型的市场潜力，导致在主流消费者群体中的影响力有限。
业内观察家指出，合资车企在新能源战略上的偏差，源于对汽车能源转型过程的深刻理解不足。对于大多数中国家庭而言，一辆汽车需要满足多样化的出行需求，而纯电动车的续航焦虑和高昂价格，使得其在短期内难以成为普及之选。因此，技术成熟、价格亲民的油电两用车型，才是市场真正的渴求。
实际上，部分合资车企虽然推出了插电式混合动力车型，但这些车型大多基于海外技术平台，未能充分贴合国内消费者的实际需求。高昂的成本和不完全适应本土市场的技术方案，使得这些车型在市场中的表现并不尽如人意。
面对这一困境，合资车企亟需调整策略，基于中国消费者的实际需求开发新能源车型。其中，广义插混车型以其灵活性和实用性，成为了市场的新宠。这类车型不仅拥有纯电驱动的环保特性，还能在必要时切换为燃油模式，满足长途出行需求。
近期，中国一汽与大众汽车集团在德国狼堡签署的战略合作协议，为合资车企的新能源转型提供了新的思路。根据协议，一汽大众将推出包括纯电动车和广义插混车在内的多款新车型，其中广义插混车型占据重要比例。这一举措不仅体现了一汽大众对新能源市场的深刻理解，也展示了其在新能源转型上的坚定决心。
值得注意的是，一汽大众此次的产品规划还涉及捷达品牌。这一举措有望使捷达品牌成为一汽大众进军更亲民新能源车市场的桥头堡，进一步拓宽其市场份额。在主流市场区间，一汽大众纯电动车和广义插混车的比例接近1:1，充分显示了其对广义插混车型的重视。
在技术层面，一汽大众将采用全新CMP平台和CEA电子电气架构进行新车型的开发。CMP平台以中国市场需求为主导，大量采用本土技术和供应链，使得相关车型在保持高品质的同时，能够实现更加亲民的价格。而CEA电子电气架构则通过减少控制单元数量和线束长度，有效降低单车制造成本，并提升整车智能化水平。
据悉，一汽大众计划打造的广义插混车型将包括插电混动和增程电动两种技术类型，以满足更多元化的市场需求。这些车型在纯电续航、馈电能耗、智能驾驶能力等关键指标上，有望达到行业领先水平，同时保持合资品牌一贯的工艺品质。
可以预见，一汽大众此次的智电战略转型，将为其在新能源市场中赢得更多主动权。借助大众品牌深厚的市场基础和品牌号召力，一汽大众有望打破合资品牌与自主品牌在新能源领域的竞争格局，实现并驾齐驱的新局面。
