小鹏汽车近期发布的2024年财报数据显示，该公司已走出销量低谷，重新步入增长轨道。在连续数月销量突破3万辆后，小鹏全年共售出19万辆汽车，实现营收408.7亿元。
财报亮点集中在第四季度，小鹏销量高达9.15万辆，环比增长96.6%，营收达到161.1亿元。这一成绩不仅推动了销量与营收的双重增长，还使小鹏的财务指标趋于稳健。四季度汽车毛利率提升至10%，相比三季度增长了1.4个百分点。
现金流方面，小鹏同样表现出色，截至去年末，其现金及等价物达到419.6亿元，较三季度增加了超过60亿元。同时，净亏损也有所收窄，四季度净亏损为13.3亿元，较三季度的18.1亿元有所减少，全年亏损总额为57.9亿元。
值得注意的是，小鹏的技术输出也为业务营收带来了新的增长点。全年服务型收入达到50.4亿元，同比增长89%，这主要得益于与大众集团在技术合作方面取得的进展。
小鹏财报的亮眼表现，很大程度上得益于其新车型的成功推出。去年下半年，小鹏推出的MONA M03和P7+两款车型迅速获得了市场认可，尤其是售价11.98万元起的MONA M03，在今年2月几乎占据了小鹏月销量的一半。
面对未来，小鹏CEO何小鹏在财报电话会上表示，公司有望在2025年四季度实现盈利。小鹏正在通过持续的产品创新和市场拓展，探索一条适合自身的发展道路。
与此同时，小米集团也于同一晚发布了2024年财报，其汽车业务在首年便取得了不俗的成绩，全年营收达到382亿元，售出13.68万辆汽车。尽管小米汽车仍处于亏损状态，全年净亏损62亿元，但其汽车毛利率高达18.5%，显示出较强的盈利能力。
小米汽车选择了一条与小米手机不同的道路，主打高端品牌，而小鹏则在经历变革后，更加注重性价比和平价市场。这种策略调整使小鹏与小米在某种程度上形成了错位竞争。
小米汽车的凌厉攻势预计将在今年进一步加速。随着交付量的不断增加和研发支出的持续优化，小米汽车有望在今年一季度走向盈亏平衡。而售价52.99万元起的SU7 Ultra更是有望帮助小米汽车提升车辆均价和品牌形象。
相比之下，小鹏则更加专注于平价市场。自推出MONA M03以来，小鹏的性价比策略愈发明显。这款车型主要针对的是年轻消费者群体，成为他们的首选车型之一。尽管这与小鹏最初的创业理念有所不同，但面对市场竞争和消费者需求的变化，小鹏选择了灵活调整策略。
然而，性价比策略也带来了产品差异化的挑战。尤其是在比亚迪这样的生态玩家面前，小鹏需要更加努力地提升品牌形象和产品竞争力。为此，小鹏计划在未来几年内推出更多新车型，覆盖更广泛的价格段和细分市场。
在海外业务方面，小鹏同样表现出强烈的进取心。2025年，小鹏的目标是实现销量翻倍以上的增长，并在全球建立超过300个销售和服务网点。这将有助于小鹏进一步拓展国际市场，提升品牌影响力。
随着市场竞争的日益激烈，小鹏将继续坚持AI研发投入，推动技术创新和产品升级。同时，通过全球化战略和多元化的产品布局，小鹏有望在未来实现更加稳健和可持续的发展。
