在智能驾驶领域，3月18日成为了一个焦点汇聚的日子，奇瑞、极氪和广汽三家车企相继召开智驾发布会，各自亮出了在智能驾驶领域的最新成果。这三场发布会不仅吸引了业界的广泛关注，更标志着智能驾驶的竞争进入了一个新的阶段。
奇瑞作为自主品牌中的佼佼者，其智驾战略的发布无疑为行业带来了新的风向标。面对长安、比亚迪、吉利等先行者的挑战，奇瑞展示了其在算力、数据、数字测评、全球验证等方面的强大实力。其联合算力高达14EFLOPS，拥有全球1500万+用户数据、5个全球数据中心、每年20亿+公里的智驾里程等海量资源。奇瑞还通过猎鹰智驾数字评测系统，进行了长达10亿公里的仿真测试，相当于绕地球25000圈，充分验证了其智驾技术的可靠性。奇瑞的实车验证里程超过1000万公里，通过智驾主动安全防止碰撞事故超300万次，这些数据无疑为其智驾战略提供了有力的支撑。
极氪则在此次发布会上推出了基于双英伟达Thor芯片+5激光雷达的L3级别智驾解决方案，这一方案代表了吉利智驾能力的上限。极氪的千里浩瀚智驾系统不仅让老用户可以通过OTA实现升级和体验，更在车位到车位的智驾能力上实现了全程0接管的突破。极氪的智驾大模型通过“端到端Plus技术架构”升级，实现了MLM多模态大语言模型的应用，并通过数字先觉网络提炼长期智驾经验，做到了超视距的提前预判。极氪的智驾能力已经跻身行业第一梯队，并在泊车、代驾充电服务等方面展现了领先的技术实力。
广汽在此次发布会上则将重点放在了昊铂HL的预售上，同时宣布了ADiGO升级为星灵智行，并推出了覆盖70-2000 TOPS算力区间的五档智驾方案。广汽的目标是在2025年智驾产品水平稳居第一阵营，并成为业内首家实现L4量产的车企。作为国企代表，广汽的智驾战略不仅展示了其在技术上的实力，更体现了国企在智能驾驶领域的奋进和变革。
随着智能驾驶技术的不断发展，各大车企在这场军备竞赛中感受到了巨大的压力。如何在不同价位的产品中搭载智驾技术，成为了车企们共同面临的挑战。博世智能驾控系统负责人吴永桥表示，现在各大车企的高层都比较着急，如何在10万-15万元的产品中搭载上智驾技术，成为了业界关注的焦点。
然而，智驾技术的能力并不仅仅取决于数据、算力和算法方面的竞争，更需要在实际产品中得到体现。不同的消费者对智驾能力的接受程度和判断标准各不相同，这种千人千面的评价方式使得智驾技术的表现难以统一衡量。因此，各大车企在不断提升智驾技术的同时，也需要更加注重用户体验和安全性。
随着智能驾驶技术的不断发展，市场竞争也日益激烈。从新势力车企的引领到自主品牌的全面赶超，再到国企和合资车企的纷纷入局，智能驾驶的竞争已经全面展开。然而，当智能驾驶成为一项普遍配置时，各大车企又将如何应对消费者对智驾能力接受度的差异呢？广汽丰田铂智3X将激光雷达高阶智驾的价格打到15万以下，零跑则将激光雷达拉到了12万的区间，未来长安更可能将激光雷达下探至10万元级的细分市场。智能驾驶的竞争，或许终将回归到价格战的残酷现实。
