在近期的一次公开活动中，李想透露了一个令人惊讶的转变：他对于汽车销量的增长已不再如昔日那般热衷，而是将重心转向了更为宏大的目标——制造硅基家人，一个充满科幻色彩的人工智能产品愿景。然而，在这项宏伟计划实现之前，他仍需脚踏实地，继续领导理想汽车在激烈的市场竞争中稳扎稳打。
3月14日，理想汽车公布的财报展示了其2024年第四季度的业绩：营收达到443亿元，季度交付量超过15.8万辆，均刷新了历史记录。全年营收更是达到了1445亿元，同比增长16.6%，连续两年跨越千亿元大关，并成为中国首个年交付量突破50万辆的豪华汽车品牌。然而，财报中也透露出一些隐忧：尽管销量和营收双增长，但净利润却同比下滑31.9%至80亿元，毛利率也低于预期。
财报发布后的首个交易日，理想汽车的股价逆市下跌4.39%，而纳斯达克综合指数则上涨2.61%。这一市场表现或许反映了投资者对于理想汽车利润下滑的担忧。
为了扭转这一局面，理想汽车采取了多项措施。首先，计划在下半年推出两款纯电SUV车型i8和i6，试图复制L系列的成功模式，并大力建设超充网络，为纯电动车型提供强有力的支持。其次，理想汽车将继续加大在智能驾驶领域的研发投入，以保持其在第一梯队的地位。理想还成立了独立的海外市场拓展部门，标志着其正式进军海外市场的决心。
然而，理想汽车面临的挑战并不容小觑。首先，产品结构的变化导致高毛利车型占比下降，而毛利较低的L6车型销量占比上升，使得单车收入同比下降约12.4%。其次，供应链和研发成本的上升也进一步压缩了毛利率。汽车行业整体仍处于价格战之中，理想汽车也难以独善其身。据乘联会数据显示，2024年乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，新能源车新车降价力度更是高达1.8万元。
对于2025年第一季度的业绩展望，理想汽车管理层表示，预计交付的汽车数量将在8.8万辆至9.3万辆之间，同比增长9.5%至15.7%；但总收入将在234亿元至247亿元之间，同比下降8.7%至3.5%，汽车毛利率继续下行的风险依然存在。公司CFO李铁指出，第一季度是淡季，加上春节和促销活动的影响，预计毛利率将维持在19%左右。
为了支撑纯电车型的销量雄心，理想汽车正在加速建设超充网络。据理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军透露，一季度超充站将突破2000座，全年将打通超过50条旅游线路。到2025年底，理想充电网络将覆盖总计7.7万公里的国家级高速和省级高流量路段。
在渠道拓展方面，理想汽车已在中国150个城市布局了502家零售中心和478家售后网点，并启动了“繁星计划”，通过与区域服务商合作，进一步下沉到四五线城市。同时，理想汽车也在加大智能驾驶和出口市场的发力，以寻求新的增长点。然而，海外市场虽然充满机遇，但也面临着渠道利润缩水和地缘风险等挑战。
