近期，印度航空业的挑战与困境引起了广泛关注。印度航空的首席执行官坎贝尔·威尔逊在参加Skift旅游行业论坛时透露，全球飞机供应短缺的问题预计将持续至未来四到五年。这一短缺的核心原因在于发动机、高端舱位设备及关键零部件供应链的严重梗阻，这一情况极大地限制了波音与空客两大飞机制造商的生产能力。
威尔逊坦诚地表示，当前的航空业正面临一个“环境性困境”。在这一背景下，航空公司不得不将运力扩张的计划暂时搁置，转而专注于资源的优化配置。这一转变意味着航空公司需要更加精细地管理其运营，以确保在有限的运力下实现最大的经济效益。
对于印度航空而言，这一挑战尤为严峻。作为塔塔集团收购后的转型计划的关键一环，新机交付的延迟已经对印度航空的运营产生了显著影响。为了应对新机交付不足的问题，印度航空不得不延长老旧机队的服役期，这不仅增加了维护成本，还延缓了航司的现代化进程。
威尔逊进一步指出，运力受限迫使印度航空在资源配置上做出更加明智的选择。这意味着印度航空需要收缩其扩张计划，将资源集中在最具经济效益的航线上。同时，租赁市场也因配置差异和竞争加剧而变得愈发复杂，这无疑增加了印度航空在运营上的难度。
尽管印度航空在2023年启动了涉及470架新机的采购计划，并在去年底追加了100架空客客机的订购，但新机交付的时间表仍存在重大不确定性。特别是波音777X项目，威尔逊表示交付日期难以预测，这使得印度航空不得不暂停行使剩余订单的选择权，等待波音消化现有的积压订单。波音方面因受到去年罢工的影响以及联邦航空局对737MAX月产量的限制，尚未对交付问题作出明确回应。
