近日，哪吒汽车成为了业界关注的焦点。一则关于其研发团队解散的消息在网络上迅速传播，据称，该车企已开始要求研发人员签署离职手续，并提供N+1的赔偿方案，且赔偿日期截止至5月30日。
面对这一传言，哪吒汽车官方迅速作出回应，否认了研发团队的解散，表示公司正在进行组织与流程的优化，旨在进一步降本增效。然而，内部员工的爆料却揭示了更为严峻的现实。据称，哪吒汽车研发团队的人数已从昔日的2000人锐减至200人，且公司强制要求研发人员离职，并停止缴纳2月的社保。
一位内部员工透露，哪吒汽车已经半年未足额发放工资，公积金缴纳比例也从10%单方面降至7%。另一位离职员工则表示，去年9月的工资也只发放了一半，且裁员补偿也未到位，仲裁调解书已逾期。这些爆料无疑加深了外界对哪吒汽车财务状况的担忧。
事实上，哪吒汽车的资金危机早已显现。作为母公司的合众新能源自2014年成立以来，已完成了10轮融资，总金额高达228亿元。然而，根据哪吒汽车招股书披露的数据，截至2023年底，其净资产仅为29.31亿元，现金及现金等价物为28.37亿元，意味着其已“烧”掉了约200亿元。
与销售业绩的惨淡形成鲜明对比的是哪吒汽车的烧钱速度。在经历了2022年的短暂高光后，哪吒汽车的销量持续下滑。自去年10月起，该公司便不再对外公布销量数据。而根据前9个月的数据，哪吒汽车共售出8.59万辆车。
资金链的紧张不仅影响了员工的薪资和福利，也给哪吒汽车的车主带来了困扰。自去年11月起，多地网友反映哪吒汽车配件缺货，导致修车困难。一位哪吒U车主表示，其左前门门锁锁块损坏后，一直等待配件却至今无果。
为解决危机，哪吒汽车去年12月进行了高层调整，张勇卸任CEO职务，转任公司顾问，由创始人方运舟兼任CEO。然而，这一变动并未打消外界的顾虑。今年年初开始，哪吒汽车不断传出新一轮融资的消息，但始终未得到官方确认。
在3月19日召开的供应商大会上，哪吒汽车透露了E轮融资的最新进展。据称，该公司去年8月已接触意向投资人，原计划于今年3月底交割，但因高债务风险而延期至4月。同时，哪吒汽车还与供应商讨论了化债方案，计划将70%的债权转化为母公司合众汽车的股权，剩余30%作为无息留债以现金方式分期清偿。
尽管哪吒汽车在国内市场面临重重困境，但其在海外市场却展现出了一定的亮点。去年9月，哪吒汽车内部人士透露，该公司已将南美、中东、东南亚列为海外发展的重点地区，并通过品牌出海和代工模式寻求合作。以哪吒X为例，在国内售价为8.98-12.48万元，但在马来西亚的起售价却高达18.6万元，在泰国市场的售价也在14.8万至16万元之间。
为确保海外供应链的稳定以及海外车型的生产与交付，哪吒汽车与南宁产业投资集团达成了战略合作，将获得供应链金融支持。然而，哪吒汽车能否借此机会扭转局势，仍需时间检验。
从裁员潮到欠薪风波，从融资受阻到债务缠身，哪吒汽车正面临全方位的生存危机。若无法在短期内获得融资、恢复生产交付并稳定供应链，这匹曾经的“黑马”或将步其他新势力车企的后尘。
