小鹏汽车近期发布的2024年财报显示，公司全年总收入达到408.7亿元，同比增长33.2%，全年汽车交付量也实现了34.2%的增长，共计交付190068辆。这一成绩标志着小鹏在经历了一段时间的调整后，终于迎来了显著的复苏期。
财报亮点尤为突出的是第四季度，该季度营收达到161.1亿元，同比增长23.4%，环比增长更是高达59.4%。汽车毛利率也达到了10%，同比提升5.9个百分点，实现了连续六个季度的增长。汽车交付量在第四季度更是接近翻倍，达到91507辆。
然而，尽管财报表现强劲，资本市场对小鹏的反应却较为冷淡。财报发布当晚，小鹏在美股市场先扬后抑，次日港股市场也延续了下跌趋势，跌幅接近6%。这表明，尽管业绩有所改善，投资者对于小鹏的未来仍持谨慎态度。
小鹏汽车在低价车型市场的策略取得了显著成效。MONA M03与P7+两款车型在淡季依然保持了强劲的销售势头，连续两个月占据造车新势力榜首，单月交付量均超过3万辆。为了进一步扩大市场份额，小鹏迅速推出了G6和G9两款新产品，这些车型在配置和价格上都极具竞争力，上市初期即受到市场热捧。
G6和G9在配置上进行了大幅升级，一级总成件焕新率高达34%，远超行业传统改款标准。新款G9更是将多项豪华配置变为全系标配，从根本上解决了此前G9市场表现不佳的问题。同时，两款车型都配备了小鹏最前沿的技术成果，包括5C超充AI电池和图灵AI智驾系统，进一步提升了市场竞争力。
价格方面，小鹏继续采取“加配降价”的策略，新款G6和G9的售价相比老款降幅达2-8万元。这种激进的定价策略不仅支撑了销量目标，还激发了消费者的购买欲望。G6和G9上市初期的大定数量迅速突破，显示出强劲的市场潜力。
在财报电话会议上，小鹏汽车调整了年度销量预期至38万辆，并计划在今年第四季度实现盈利。然而，盈利之路仍面临诸多挑战。虽然毛利率有所提升，但汽车毛利率仍然远低于行业平均水平。低价路线的持续推行虽然带来了销量增长，但也限制了毛利提升空间。
小鹏在研发和销售等方面的费用持续增长，对人形机器人、飞行汽车等领域的投入也在加大，这进一步增加了公司的财务压力。如何在保持销量的同时提升盈利能力，将成为小鹏未来发展的重要课题。
高端化是小鹏中长期发展面临的一大难题。虽然小鹏在性价比路线上取得了显著成效，但随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，高端化将成为小鹏突破市场封锁的关键。然而，目前小鹏全系产品售价均集中在30万元以下，品牌溢价能力有限，冲击高端市场的难度较大。
为了突破这一困境，小鹏计划在未来继续加大在自动驾驶技术等方面的投入。何小鹏在春季发布会上表示，小鹏将升级“园区漫游功能”，实现类L3级智驾体验。然而，随着“智驾平权”时代的到来，小鹏的智驾优势正在逐渐减弱，如何在技术赛道上保持领先，将成为小鹏高端化之路的重要支撑。
尽管面临诸多挑战，但小鹏汽车仍在不断努力寻求突破。在保持销量增长的同时，小鹏将继续加大在技术和产品方面的投入，为未来的高端化之路做好铺垫。然而，能否成功实现高端化转型，仍需时间验证。
