在电动汽车领域，2024年曾被视作一个里程碑式的年份，那时，电动汽车以其迅猛的发展势头，让不少传统汽车制造商被贴上了“跟不上时代”的标签。然而，仅仅数月之后，局势发生了戏剧性的反转。传统汽车制造商开始展现出强大的复苏力，而新兴电动汽车制造商则普遍遭遇了市场挑战。
电动汽车行业曾因其快速推出新车型而受到赞誉，有的品牌甚至每年更新一次车型，这样的高效更新频率一度成为业界的佳话。然而，消费者逐渐意识到，这种快速的更迭背后隐藏着诸多问题。频繁推出的新车型，使得旧款车型迅速贬值，尤其对于那些刚购车不久就遭遇新款上市的车主来说，汽车价值几乎减半，这引发了车主们的不满和争议，也让汽车制造商开始重新审视快速更迭车型的策略。
相比之下，传统汽车制造商则采取了更为稳健的车型更新策略，通常3到4年才会推出新款。这种做法不仅保护了车主的利益，避免了汽车价值的快速贬值，还赢得了众多车主的重新认可。在消费者眼中，传统汽车制造商在车型更新上的审慎态度，成为了其一大优势。
汽车作为一种使用寿命长达十年以上的产品，其耐用性和安全性至关重要。电动汽车行业的快速更迭，使得一些汽车制造商在推出新车型时可能未能进行充分的测试，这引发了车主对汽车耐用性的担忧。而传统汽车制造商在这方面显然更为审慎，例如，当年高通推出第一款汽车芯片骁龙820A时，传统汽车制造商进行了长达三年的测试才将其应用于汽车上。
电动汽车的兴起，曾一度让汽车产业链看到了新的机遇。然而，随着电动汽车市场的飞速发展，2024年中国市场的电动汽车销量达到了1200万辆，电动汽车行业逐渐形成了强者恒强的格局。然而，这并未给汽车产业链带来预期中的繁荣，反而让一些供应链企业陷入了困境。一些电动汽车制造商要求供应链企业频繁降价，从每年降价一次到每季度甚至每月降价一次，这让供应链企业苦不堪言，部分企业甚至选择退出电动汽车供应链，转而投入传统汽车制造商的怀抱。
在看清电动汽车市场的真相后，传统汽车制造商也开始积极拥抱电动汽车产业链。例如，丰田等汽车制造商推出了一些新车型，除了车壳自己设计外，三电系统、智能驾驶等核心技术都由中国供应链提供。这种做法不仅降低了成本，还提高了竞争力，用中国供应链打败了中国电动汽车制造商，取得了一定的成效。
传统汽车制造商在制造和售后服务方面的优势，也让其在新兴电动汽车市场中脱颖而出。数十年的汽车制造经验，使得传统汽车制造商在质量控制和制造效率上更具优势。同时，多年打造的售后服务体系也让车主更加信赖。相比之下，一些新兴电动汽车制造商在陷入困境后，车主们突然发现无处进行维修保养，甚至连配件都难以找到，这进一步加剧了这些车辆的贬值和消费者的流失。
在这样的背景下，传统汽车制造商在电动汽车领域的成长势头十分凶猛。吉利等汽车制造商后来者居上，2024年已经跻身电动汽车行业前列。奇瑞、长安等传统汽车制造商也在电动汽车市场中混得风生水起，这对新兴电动汽车制造商造成了不小的打击。
受到这些因素的影响，新兴电动汽车制造商在2024年底步入低谷后，尽管年后采取了降价策略，但销量仍未能回到巅峰时期。这样的结果让业界纷纷猜测，今年将有更多新兴电动汽车制造商陷入困境。这种恶性循环，将进一步加速消费者的逃离，他们要么选择传统燃油车，要么选择传统汽车制造商的电动汽车，这让新兴电动汽车制造商倍感压力。
