杭州车主陈明辉的奥迪A4L在2025年初突然出现了加速无力的症状，仪表盘不断跳出“涡轮增压压力不足”的警告。他将车辆送至购车的4S店进行检查，维修经理张某给出的诊断结果是涡轮增压器叶片断裂，需要更换原厂总成，费用高达3.8万元。然而，在维修车间的一角，陈明辉意外发现了一个标有“再制造”字样的设备，对此张某的解释这是原厂的一种翻新工艺。
心存疑虑的陈明辉决定进一步探究真相。三天后，他带着从车上拆下的涡轮增压器找到了第三方检测机构。工程师通过放大镜仔细观察叶片断面，发现了金属纹理的异常，指出断裂面上有明显的二次焊接痕迹，这是翻新件的典型特征。更令人震惊的是，零件内壁的序列号与奥迪官方数据库中的记录并不匹配。
在汽配行业有着多年经验的技师老周透露，一些4S店已经形成了隐秘的翻新件供应链。他们从报废车市场以极低的价格回收旧涡轮、变速箱等核心部件，经过喷砂除锈、激光焊接、抛光打码等一系列处理，再套上原厂包装盒，就能以十倍于成本的价格出售。老周还展示了手机中偷拍的视频，视频中昏暗的地下车间里，工人正在篡改刹车盘的生产日期，将油污满满的轮胎贴上“米其林2025”的新标签。
国家质检总局2024年的抽样报告显示，有23%的4S店维修件存在翻新痕迹，其中涡轮增压器、变速箱阀体、方向机等精密部件的翻新情况最为严重。这些翻新件的使用寿命往往不到正品的三分之一，但利润空间却高达400%至800%。
记者暗访某汽配城时，店主李某直言不讳地表示，他们可以提供印有奥迪LOGO的包装盒，并有两种选择：真正德国进口的涡轮价格为1.2万元，而翻新改标的涡轮仅需6800元。他还现场演示了如何用激光打标机在零件上刻上原厂编码，声称即使厂家派专家来查，不拆解也无法看出破绽。这种乱象的背后，是行业标准的严重缺失。
更令人震惊的是，翻新件的流通涉及多方共谋。保险公司将事故车的残值拍卖给指定的拆解厂，这些拆解厂再将可用的部件批量供应给4S店。设备商提供能够修改零件日期和编码的激光打标机，这类机器在电商平台上公然标注为“4S店专用”。系统供应商则开发能够篡改维修记录的工单系统，使得翻新件在电子档案中被标记为“原厂新件”。
一位离职的4S店服务顾问揭露了其中的暴利。以奥迪Q5L的涡轮增压器为例，翻新件的成本仅为2800元，但按原厂价1.8万元出售，再加上2000元的工时费，单次维修的毛利超过1.7万元，这相当于卖出10台新车的利润。
面对这样的欺诈行为，陈明辉决定采取行动。他联合了12位同样遭遇欺诈的车主，向法院提起诉讼。他们提交的行车记录仪视频显示，维修技师曾将明显磨损的刹车片装入新包装盒。2025年5月，法院判决4S店构成“欺诈销售”，要求三倍赔偿，共计11.4万元。这一案件引发了连锁反应，杭州市场监管局对23家4S店进行了突击检查，查获了1372个翻新件，涉案金额超过2000万元。
