近期，网络上掀起了一阵关于南方航空（股票代码：600029.SH）飞机座椅变革的讨论。有网友发帖称，南航的飞机座椅焕然一新，但显著的变化是椅背变得更加轻薄。
不少乘客分享了他们的乘机体验。一些乘客反映，新座椅让他们感到不太适应，觉得坐着不太舒服，甚至有点“硌背”。然而，也有部分乘客表示，新座椅对他们来说并无太大影响，只是从“沙发椅”变成了“硬座”的感觉。这一变化引发了关于舒适度与航班布局调整的广泛讨论。
据多家媒体综合报道，自今年3月上旬起，南航开始逐步推行“超薄座椅”。这一变革是南航大规模调整客机内部布局的一部分。目前，仅有部分航班采用了这种新座椅，尚未覆盖到所有航线。尽管椅背变薄，但座椅的前后间距并未改变，这意味着航班能够容纳更多的座位。
业内消息透露，首批进行座椅改造的飞机共有43架。改造后的波音737飞机全部采用Y186全经济舱布局，而空客A320则采用Y180全经济舱布局。这样的座位密度，甚至可以与一些廉价航空相媲美。
面对这一变化，有乘客提出疑问：椅背变薄了，机票价格是否会相应下调？南航客服对此回应称，票价的变化是由市场决定的，与座椅的改造无关。
那么，“超薄座椅”带来的舒适度下降，是否会对南航的客源造成影响？一位民航业内专家在接受采访时表示，经济舱乘客通常对舒适度要求不高，他们更加关注机票价格。因此，舒适度的小幅下降可能不会对客源造成显著影响。
专家进一步分析指出，南航采用“超薄座椅”的策略，能够在一定程度上降低运营成本。一方面，薄椅子的采购成本相对较低；另一方面，椅子重量的减轻有助于降低飞行途中的油耗。
近年来，南航的业绩一直不尽如人意，这也迫使公司在成本控制上更加精打细算。随着疫情影响的逐渐消退，多家航空公司已经实现了业绩扭亏，但南航仍深陷亏损的困境。据统计，从2020年到2024年，南航的归母净利润净亏损累计已超过600亿元。
南航近日发布的2024年业绩预告显示，公司预计2024年归母净利润为-12.5亿元至-18.7亿元，扣非净利润为-33.5亿元至-43.8亿元，亏损状况依然严峻。
值得注意的是，南航在2月底撤回了其子公司南航物流的上市申请。业内人士指出，这主要是由于南航的业绩不佳，未能满足“母公司需连续三年盈利”的监管要求。
