在中国市场，大众汽车的地位日益凸显，其重要性达到了前所未有的高度。这一观点并非空穴来风，而是从大众汽车刚刚发布的2024年财报中得到了有力证明。
与此同时，大众汽车在技术研发上的投入也达到了前所未有的高度。2024年，其研发投入高达218亿欧元，创下了历史新高。尽管无法准确衡量中国市场在其中的具体投入，但根据此前的报道，中国市场的研发投入占据了相当大的一部分。大众汽车中国CEO贝瑞德与公司共同制定了一项涵盖多个领域的十点行动计划，加大了在智能网联和数字化项目上的投资，推动了CEA平台的开发。大众中国还投资了25亿欧元，进一步拓展了位于合肥的生产及创新中心，强化了本土研发能力。
这些投资动作背后，是大众汽车在中国市场继续保持领先的强烈愿望。为此，大众汽车在中国市场提出了一个宏伟的目标：到2030年实现交付量约400万辆，占据中国市场15%的份额。这一目标在当前竞争激烈的市场环境下无疑充满了挑战。
然而，大众汽车似乎并不担心。面对中国新能源市场的快速发展和自主品牌的崛起，大众汽车选择了“守正不守旧”的策略。一方面，它坚持做正确的事，继续深挖燃油车技术，推出了全新燃油SUV车型，如途昂Pro等。这些车型通过模块化架构优化燃烧效率、降低碳排放，同时强化了智能化配置，以迎合中国用户的需求。
另一方面，大众汽车在电动化转型上也毫不含糊。它正在进行着平台革命和生态重构，推出了全新的技术组合——CMP平台+CEA架构。CMP平台是大众汽车专为中国市场开发的A级电动汽车架构，采用了中国本土的供应链。而CEA架构则是大众汽车集团首个在中国研发的电子电气架构，也是第一个准中央计算及区域控制电子电气架构。这一架构的推出，标志着大众汽车在电动化转型上迈出了坚实的一步。
在智能化竞赛中，大众汽车选择了“硬软件分离”的创新路径。硬件端依托CMP架构，软件端则通过开放合作加速本土适配。这种策略不仅降低了研发成本，还提高了系统的灵活性和可扩展性。同时，大众汽车还在中国打造了第二条“隐形供应链”，通过深化与本土企业的合作，进一步提升了成本控制能力。
大众汽车的这一系列变革背后，是其对全球市场趋势的深刻洞察和对自身所处地位的清醒认识。它明白，在全球汽车市场日益激烈的竞争中，只有不断创新和变革，才能保持领先地位。因此，大众汽车选择了在中国市场进行“市场换技术”向“技术生技术”的转变，通过加大技术研发和本土化投入，不断提升自身的竞争力。
CEA架构的推出，正是大众汽车这一变革的集中体现。它不仅重构了大众汽车的技术生态位，还为中国市场的用户带来了更加智能化、个性化的用车体验。通过“1+4+N”智舱理念和开放生态的构建，大众汽车正在与中国市场共同成长和进化。
随着2025年的到来，大众汽车在中国市场的新能源产品也将迎来“交付元年”。未来三年，大众汽车将推出约40款新车，其中半数以上为新能源车型。这些车型将覆盖纯电、插混及增程式技术路线，构建起“性能纯电+经济混动”的双线产品矩阵。可以预见的是，在未来的市场竞争中，大众汽车将凭借其在技术研发和本土化投入上的优势，继续在中国市场保持领先地位。
