近年来，汽车技术领域的革新之风愈演愈烈，其中最为引人注目的莫过于空气悬架技术的普及。这一曾经只属于奔驰S级、宝马7系等百万豪车的高端配置，如今已悄然走进寻常百姓家。
数据显示，2024年，国内标配空气悬架的新车销量达到约81.6万辆，渗透率攀升至3.6%，与2023年同期的56.4万辆和2.7%的渗透率相比，搭载量激增44.7%。这一显著增长不仅反映了技术的飞速发展，更预示了空气悬架市场加速扩张的态势。
回溯历史，空气悬架的起源可追溯至19世纪中期，最初应用于机械设备的隔振。而真正让空气悬架声名鹊起的，则是1946年美国人William Bushnell在其设计的Stout Scarab实验车上装备的空气弹簧。此后，空气悬架凭借其出色的性能，逐渐成为豪华车型的标志性配置。从凯迪拉克Eldorado Brougham到丰田Supra，再到路虎揽胜，空气悬架的技术革新和应用推广，为高端汽车市场注入了新的活力。
然而，真正的转折点出现在中国新能源造车浪潮的兴起。2018年，蔚来ES8和ES6的推出，将空气悬架车型的入门价格拉低至40-50万元区间。随后，随着国产化替代进程的加速，空气悬架的成本不断降低，搭载价格也随之进一步下滑。2021年，岚图FREE的上市，更是将配备空气悬架的车型价格区间降至35万元以内，这一举措彻底打破了空气悬架的贵族化壁垒。
如今，在国产新能源市场，空气悬架已成为中高端车型的标配。极氪001、深蓝G318等车型纷纷搭载空气悬架，且价格亲民。特别是深蓝G318，以19.99万元的价格创下空气悬架搭载车型的历史最低价，让消费者在享受高端技术的同时，也感受到了实实在在的实惠。
在这场技术普及的背后，国产空气悬架供应商的崛起功不可没。孔辉科技、拓普集团、保隆科技等国产供应商凭借技术创新和成本控制，迅速占据市场份额。孔辉科技凭借双腔空悬集成度的行业领先水平和定制化解决方案，成功适配了近20款车型；拓普集团则通过一体化压铸空气弹簧支座的技术创新，在成本控制上展现出显著优势；保隆科技则在商乘两用全域解决方案上取得了显著成就，进一步提升了国产空气悬架的市场竞争力。
国产空气悬架供应商的崛起，不仅推动了技术的普及，更促进了行业的竞争与发展。在技术进步方面，空气悬架从“单腔”走向“双腔”的趋势愈发明显。保隆科技等企业通过大量的投入，实现了从单腔到双腔空气悬架的跨越，不仅提升了产品性能，还显著降低了成本。在成本控制方面，国产供应商通过将空气悬架大总成分拆成小总成进行自主化集成，成功降低了零部件成本，使得空气悬架进一步下沉至中低端市场成为可能。
国产供应商在开发周期和响应速度上的灵活性，也为其在市场竞争中赢得了优势。理想汽车与孔辉科技的合作就是一个典型例子。面对优先进口的考虑，理想汽车毅然选择孔辉科技作为理想L9空气弹簧的唯一指定供应商，双方稳定而灵活的供应关系，使得孔辉科技为理想L9开发双腔空悬系统仅用了14个月。
随着新能源汽车的普及和消费者对车辆舒适性、智能化配置要求的提高，空气悬架已成为中高端车型的标配。国产空气悬架供应商凭借技术创新和成本控制优势，在这场技术普及的浪潮中脱颖而出，不仅推动了行业的发展，更为消费者带来了实实在在的利益。
展望未来，国产空气悬架企业将继续通过技术创新和供应链优化，推动空气悬架的成本进一步降低，并积极布局国际市场，提升国际话语权。同时，智能化融合也将成为空气悬架发展的新方向，为消费者带来更加舒适、智能的驾驶体验。
