特斯拉中国在3月17日启动了一项为期一个月的特别活动，允许车主限时免费体验其FSD（全自动驾驶）智能辅助驾驶功能。此次体验活动将从3月17日持续至4月16日，特斯拉计划分阶段向符合条件的车主推送FSD更新。
尽管特斯拉明确声明，若因使用FSD功能导致交通违规、扣分或赔偿，责任将由驾驶员自行承担，但此举仍被视为特斯拉在推广其自动驾驶技术方面迈出的重要一步。
特斯拉在活动期间透露，全球范围内FSD的选装比例约为11%，而中国消费者的选装意愿相对较低。尽管如此，那些已购买FSD的用户，无疑是对特斯拉技术最为忠诚的支持者。
FSD在中国市场的接受度不高，主要归因于两方面因素。一是价格昂贵，高达6.4万元人民币的选装费用，在众多智能驾驶辅助系统中显得尤为突出。相比之下，即使是智驾系统价格较高的华为，其单智驾包的实际价格也低于3万元，而小鹏、小米等品牌更是以优惠价格提供类似功能。
二是功能限制，特斯拉FSD的实际表现并未完全满足消费者期待。即便购买了FSD，用户能体验到的也只是相对基础的自动驾驶功能，如自动变道和自动上下匝道，而像小鹏、华为等品牌提供的从车位到车位、自动过收费站等高级功能，特斯拉FSD目前仍无法实现。
然而，那些早期购买FSD的特斯拉车主，往往是对特斯拉技术充满热情的“极客”，他们愿意为特斯拉承诺的高端功能买单，如交通信号灯和停车标志的识别等。这些车主相信，随着特斯拉OTA（空中升级）的频繁进行，他们的车辆将逐渐具备更多先进功能。
然而，现实却远非如此。部分2019年购买FSD的车主，经过六年的漫长等待，终于迎来了FSD正式进入中国的消息，但随后却被告知他们的车辆因硬件限制无法使用该功能。这一消息无疑让这些老车主感到失望和愤怒。
特斯拉官方表示，目前推送的FSD软件仍处于测试阶段，仅适用于适配HW4.0硬件的车型。HW4.0是特斯拉的第四代自动驾驶硬件系统，于2023年10月后的焕新版Model 3和2024年2月后的Model Y车型上搭载。相比HW3.0，HW4.0在接口数量、线束结构、摄像头像素和扫射距离等方面均有显著提升，但算力仍低于部分竞争对手。
面对老车主的愤怒，特斯拉的回应显得苍白无力。尽管马斯克曾表示会为购买HW3.0 FSD的用户免费升级硬件，但至今未有官方消息传出。这些车主已经等待了六年，难道还要再等六年？FSD功能是与车辆绑定的，一旦车辆被淘汰，车主花费6.4万元购买的FSD功能将化为乌有。
特斯拉老车主们因此分成了两派：一派是权益派，他们希望维权，表示这么多年来一直无法使用FSD功能，感到愤怒和失望；另一派是信仰派，他们更加宽容，认为已经等待了六年，不必急于一时。他们认为FSD是信仰的象征，付款越早，信念越强。
特斯拉在中国市场的销量下滑，2月份销量同比暴跌49.2%，创下自2022年8月以来的最低水平。这一趋势表明，特斯拉在中国市场的竞争力正在逐渐减弱。如果特斯拉不能妥善处理FSD事件，将进一步激怒其最忠诚的用户群体，对其品牌形象和市场表现造成更大的负面影响。
