在中国新能源汽车领域，曾备受瞩目的NETA Auto近期再次成为焦点，但此次却非因其技术创新或市场佳绩，而是深陷一系列负面传闻之中。
本周二，市场开始流传NETA Auto解散研发团队的消息，称公司已与本周内签署离职协议的员工提供了N+1的补偿方案，款项将于5月30日发放。面对这一突如其来的风波，NETA Auto迅速作出回应，坚决否认了“解散研发团队”的说法，表示公司正在进行组织结构与流程的优化，旨在降低成本、提升效率。
然而，公司内部员工的讲述却与官方声明大相径庭。据一位不愿透露姓名的员工透露，NETA Auto的研发团队规模已从昔日的2000人锐减至如今的200人。更有员工表示，周二下午，人力资源部门突然宣布所有研发人员将被强制离职，且二月份的社保缴费已被暂停。该员工还透露，过去半年内，公司仅发放了半数工资，且单方面将住房公积金缴纳比例从10%下调至7%。
另一位离职员工则分享了更加令人担忧的信息，他透露自己九月份的薪资仅发放了一半，且离职补偿金至今仍未到账。“我收到的仲裁调解书早已过了履行期限，承诺的N+1补偿仿佛变成了‘薛定谔的猫’，充满了不确定性。”这位员工无奈地说道。
NETA Auto的困境远不止于裁员风波。作为合众新能源汽车的子公司，NETA Auto正面临前所未有的财务危机。自2014年10月成立以来，合众新能源汽车已通过十轮融资筹集了约228亿元人民币（约合32亿美元），吸引了包括宁德时代、合肥高新、桐乡市财政局、360集团和恒大资本在内的众多投资者。
然而，尽管融资不断，NETA Auto的财务状况却急转直下。根据其IPO招股书显示，截至2023年底，公司净资产为29.31亿元人民币（约合4.13亿美元），现金及现金等价物为28.37亿元人民币（约合4亿美元）。与其庞大的融资额相比，NETA Auto已“烧掉”约200亿元人民币（约合28亿美元）。
销售业绩的下滑更是雪上加霜。在经历了2022年的短暂增长后，NETA Auto的销量开始大幅下滑。自2023年10月起，公司便停止了公开披露销售数据。据统计，2023年1月至9月期间，NETA Auto仅售出85900辆汽车，远未达到其早先设定的销售目标。
NETA Auto的未来之路，无疑充满了挑战与不确定性。
