在新能源汽车行业的风云变幻中，两大巨头宁德时代与蔚来汽车携手合作，共同绘制了一幅换电领域的新蓝图。3月18日，双方宣布将联手打造全球最大的乘用车换电服务网络，标志着换电市场迎来了一次重量级的整合。
根据合作计划，蔚来汽车旗下的firefly萤火虫品牌，未来推出的新车型将融入宁德时代的巧克力换电标准和网络。这一举措意味着，双方将采用双网并行的模式，共同推进换电服务的普及与优化。同时，宁德时代还向蔚来能源的换电站和充电桩网络运营主体投资了25亿元，显示出其对换电业务的坚定信心和决心。
蔚来汽车作为换电业务的先行者，自2018年首座换电站落地以来，已拥有3178座换电站，占据了国内换电站市场的三分之二份额。而宁德时代作为后来者，去年底发布的换电业务规划中，计划到2025年建设1000座换电站，覆盖30座以上城市，这一速度几乎是蔚来汽车的两倍。
宁德时代乘用车换电业务子公司时代电服的川渝城市总经理张永灿，亲身经历了换电业务的加速推进。他带领团队在重庆等地紧锣密鼓地进行换电站选址、勘察、谈判和施工工作。尽管选址过程需考虑交通便利性、车辆补能需求、场地安全等多个因素，但时代电服在重庆的换电站建设速度仍然超乎想象。去年底，重庆首座换电站投入运营，而到2025年初，巧克力换电站已全面覆盖重庆九大城区。
宁德时代对换电业务的重视程度，从其去年底举办的换电生态发布会便可窥一斑。这是宁德时代2024年举办的第七场线下发布会，也是董事长曾毓群唯一出席并致辞的场次。曾毓群预判，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。尽管目前充电仍是电动汽车补能的主流方式，但换电模式以其独特的优势，正逐渐受到市场的青睐。
换电模式不仅能让动力电池在多辆电动汽车间循环使用，最大化电池的商业价值，还能让消费者不必自己持有电池，避免电池性能衰减带来的贬值问题。同时，换电过程只需两分钟，相比充电更为便捷。然而，换电模式也面临着技术不统一、标准缺失、商业模式盈利性差等挑战。
宁德时代布局换电业务，是其在动力电池行业激烈竞争下寻求新增长点的战略选择。随着电动汽车行业的爆发式发展和储能市场的快速崛起，宁德时代虽已稳坐动力电池和储能电池市场的头把交椅，但仍面临着来自比亚迪、中创新航等电池企业的竞争压力。为了保持市场地位和利润空间，宁德时代迫切需要开辟新业务领域。
宁德时代凭借在电池领域的优势，通过换电业务改变自身在产业链中的位置，谋求更大话语权。其庞大的资金实力为新业务的发展提供了有力支撑。截至去年底，宁德时代账上货币资金高达3035亿元，还有大量应收账款和应收款项融资。同时，宁德时代还在今年初成功募资50亿美元，为新业务的扩张提供了充足的资金保障。
宁德时代与蔚来汽车的合作，不仅是双方资源的互补，更是换电市场的一次重要整合。蔚来汽车作为车企，更早入局换电领域，但由于电池规格和车型数据的限制，难以突破自身品牌与其他车企共享换电站和换电电池。而宁德时代作为动力电池供应商，相对超脱的定位可以整合更多车企资源，通过标准化电池适配更多换电车型。
宁德时代在换电领域的探索并非一帆风顺。其2022年推出的第一代巧克力换电块，由于分包模式和电池管理系统的限制，并未得到车企的青睐。直到去年下半年确定新一代巧克力换电块技术方案为整包模式后，才重新发力换电业务。时代电服经过与不同车企长达近一年的沟通，最终确定推出两款换电块，分别适配小型乘用车和紧凑车型、中型乘用车。
换电业务并非简单的换电电池、换电站和换电车型的组合，它还牵涉到一整套商业生态。宁德时代需要时间组局，与整车企业、金融企业、交易平台、运营网络等各方建立换电运营生态，同时保证每一家参与方都能盈利，实现业务的可持续运转。近年来，宁德时代换电业务逐渐高调起来，陆续宣布与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等整车企业的合作，从2024年年底开始陆续上市十款合作换电车型。
随着换电业务的不断推进，宁德时代也面临着两大课题：庞大的换电站建设规划是否能顺利铺开，以及如何通过精细化运营尽快实现换电业务的盈亏平衡。科尔尼全球合伙人王怿恺认为，换电是一项依靠精益运营才能实现盈利的业务。就电池技术领域的积累以及产业链上下游资源而言，宁德时代具备成功运营换电业务的基础，但最终的结果仍取决于精准的战略和细化的实操。
