在新能源汽车领域，一场重量级的合作近日震撼揭晓。动力电池巨头宁德时代与电动汽车先锋蔚来汽车携手，共同宣布将构建一个前所未有的乘用车换电服务网络，规模直指全球之最。
3月18日，这一合作计划正式对外公布。蔚来汽车旗下的新兴品牌firefly萤火虫，其后续车型将采纳宁德时代的巧克力换电标准，双方将采取双网并行策略，共同推进换电服务网络的扩展。
不仅如此，宁德时代还向蔚来能源的运营主体——负责蔚来汽车换电站和充电桩网络的实体，注资高达25亿元，显示出其对换电业务的坚定信心和雄厚实力。
业内人士对此评论道：“虽在意料之外，却也在情理之中。”蔚来汽车作为国内唯一在换电业务上大力投入的车企，自2018年首座换电站落地以来，已拥有超过3100座换电站，占据国内换电市场约三分之二的份额，年均建站数量稳定在500座左右。
相较于蔚来汽车的先发优势，宁德时代作为换电领域的后来者，其野心不容小觑。在去年底的换电业务发布会上，宁德时代豪言2025年将建设1000座换电站，覆盖30座以上城市，布局速度将远超蔚来汽车。
宁德时代乘用车换电业务子公司时代电服的川渝城市总经理张永灿，深切感受到了公司换电业务的迅猛推进。他带领团队在重庆等地紧锣密鼓地进行换电站选址、勘察、谈判和施工等工作，仅用一个半月的时间，重庆的巧克力换电站就已全面覆盖九大城区。
宁德时代对换电业务的投入之大，从其单座换电站站体成本超百万元就可见一斑。为实现今年的建站目标，宁德时代将至少投入10亿元，这还不包括电池、土建、场租等其他费用。自2022年正式布局换电业务以来，宁德时代已在此领域深耕三年，去年底的换电生态发布会更是被视为其大规模投入的号角。
宁德时代董事长曾毓群对换电业务寄予厚望，他认为换电将与家充、公共充电桩共同构成2030年电动汽车补能的三分天下格局。尽管目前充电仍是主流方式，但换电模式所具备的优势，如电池循环次数更长、消费者无需担心电池贬值、补能速度更快等，都使其具有巨大的发展潜力。
然而，换电模式也面临技术不统一、标准缺失、盈利模式不清晰等挑战。曾毓群坦言，换电是一个重资产、高投入、长周期的产业，涉及众多利益相关方和复杂的产业链。宁德时代希望借助自身在电池领域的优势，通过换电业务改变自身在产业链中的位置，谋求更大的话语权。
近年来，随着电动汽车行业的爆发式发展和储能市场的快速崛起，宁德时代已成为动力电池和储能电池市场的领头羊。然而，面对来自比亚迪、中创新航等电池企业的竞争压力，以及整车企业寻求更低价动力电池产品和保障供应链稳定的需求，宁德时代的话语权正受到挑战。因此，开拓新业务增长点成为宁德时代的迫切需求。
进入换电业务，标志着宁德时代从产品制造商向服务提供商的转变。通过换电业务，宁德时代可以拥有更多元的身份，增加在商业生态中的主动权。与蔚来汽车的合作，更是为宁德时代的换电业务注入了强劲动力，双方将共同推动换电服务网络的扩展和标准化进程的加速。
宁德时代在换电领域的探索并非一帆风顺。其最初推出的巧克力换电块由于技术限制和成本问题，并未得到车企的广泛青睐。然而，经过技术升级和方案调整，宁德时代推出了新一代巧克力换电块，并成功吸引了长安、广汽、北汽等整车企业的合作。这些合作换电车型将主攻运营车和出租车市场，满足这些车辆对补能时效和频率的高要求。
随着换电业务的不断推进，宁德时代的人事调整也在同步进行。滴滴高级副总裁杨峻的加入，为宁德时代的换电业务带来了新的运营经验和战略视角。他将在换电业务大规模扩张的过程中发挥重要作用，推动换电生态的构建和精细化运营的实现。
宁德时代对于换电业务的未来充满信心。根据规划，到2030年前，宁德时代将建设1万座换电站作为中期目标，而终极目标则是建成3万座换电站。这一宏伟蓝图能否顺利实现，将取决于宁德时代的战略精准度和实操细化程度。
