在中国新能源卡车领域，一家名为司凯奇国际有限公司的企业近期引起了广泛关注。这家成立仅六年的公司，凭借其独特的技术路径和市场策略，在短时间内迅速崛起。
2025年3月，中国证监会的一纸备案通知书，正式将司凯奇推向了公众视野。据悉，司凯奇已通过SPAC合并成功登陆纳斯达克，估值高达10亿美元（约合72.24亿元人民币）。这一成就的背后，是其将日本顶尖的SOEC制氢技术与中国首张长续航重卡绿牌相结合，打造出的“碳中和时代物流解决方案”。
司凯奇的境内运营主体位于南京，名为南京司凯奇汽车科技有限公司。公司的创始人高超，是一位拥有20年新能源汽车从业经验的专家，曾就读于南京航空航天大学并获得博士学位。另一位联合创始人郭原池，则拥有丰富的华尔街资本运作经验，曾在加拿大多伦多大学和哈佛大学深造。
两人的相遇，可以说是命运的安排。2017年，郭原池在参加一档电视节目时，萌生了为家乡做点什么的想法。两年后，当他以歌石资本投资总监的身份调研新能源赛道时，发现了高超团队在氢燃料电池与SOEC制氢技术方面的突破。两人一拍即合，决定共同创立司凯奇，以“用氢能重构钢铁物流”为愿景。
司凯奇摒弃了传统车企“重资产建厂”的模式，采用“研发端握核心、产业链借外力”的灵活策略。高超带领团队成功将实验室的混合动力系统装入49吨重卡，打造出中国首张长续航公路重卡绿牌。而郭原池则利用其资本运作经验，为司凯奇吸引了众多机构的投资。短短三年间，司凯奇便跻身南京市培育独角兽企业行列。
司凯奇还吸引了来自日本的SOEC技术专家小沼良雄的加盟。这使得司凯奇成为全球少数掌握“制氢-储氢-用氢”全链条技术的企业，在技术层面占据了行业高地。2021年，司凯奇与湖北神河汽车、徐工集团等企业达成合作，进一步巩固了其在新能源重卡领域的领先地位。
司凯奇专注于高端新能源重型商务车市场，主要深耕海外市场。其产品线涵盖纯电动、插电式混动（含增程式）及氢燃料电池三大技术路径，主要服务于物流运输、矿山开采、港口作业等高耗能场景。其中，银河Ⅱ插电混动牵引车凭借其出色的性能，获得了中国首张长续航公路重卡绿牌；而天鼋L4级智能矿卡，则以其独有无驾驶室设计和定制化服务能力，在特定场景实现了L3/L4级的无人驾驶编队。
根据市场研究机构的数据显示，中国新能源重卡渗透率从2020年的不足1%迅速提升至2024年的15%，市场规模突破千亿元人民币。这一增长趋势的背后，是中国“双碳”目标及欧美零排放政策的推动。然而，随着市场的不断扩大，行业竞争也日益激烈。头部企业集中度较高，形成了三大竞争梯队。司凯奇作为新势力企业之一，虽然整体销量规模目前仍较小，但其轻资产模式和全产业链布局为其提供了差异化竞争的空间。
在新能源重卡赛道上，司凯奇凭借其独特的技术优势和市场策略，不断推陈出新，为行业注入了新的活力。未来，随着技术的不断迭代和市场的进一步拓展，司凯奇有望在新能源重卡领域取得更加辉煌的成就。
