近日，我有幸与奥迪董事会主席兼首席执行官高德诺，以及奥迪中国总裁罗英瀚进行了深度交流，时间长达一小时，内容颇为丰富。以下是我提炼出的核心要点及个人见解。
在财报发布会上，高德诺宣布了一个重磅消息：奥迪即将发起品牌历史上最为强劲的产品攻势。从2024年至2025年，奥迪计划推出20款全新车型，其中一半为纯电动车。月初，奥迪已经推出了全新A6家族的首款车型——A6 Avant，未来还将有更多车型陆续亮相。Q3车型也即将迎来换代，预计在今年夏季首发。
在上海车展上，奥迪也将带来多款重量级新车，同时展位设计也将进行大胆创新，高德诺透露道。
在交谈中，一个有趣的话题引起了我的注意：奥迪为何突然改变了车型命名规则？之前，奥迪计划用奇偶数来区分油车和电车，如A5为油车，A6为电车。然而，这一设想并未得到中国消费者的广泛认可。
“在命名规则发布后，我们收到了大量用户和经销商的反馈，并据此作出了积极调整。”高德诺坦诚地说。最终，奥迪选择了看似传统实则暗含深意的字母+数字组合命名方式，既保留了Q/A区分车型类别的传统，又通过数字锚定了价值认知，同时将动力类型降级为后缀标签。这种“去电动化标签”的做法，实际上是在为燃油车争取更多的转型时间。
在新能源领域，奥迪采取了双拳出击的策略。与一汽合作的项目将继续延续“德系豪华”的品牌认知，而与上汽共创的新品牌则更加注重本土化创新。这种“德系正统+中式创新”的双品牌策略，与奢侈品行业用主线维持调性、副线吸引年轻客群的玩法颇为相似。
尽管奥迪在电动化方面取得了不少进展，但高管们并不避讳地承认，现阶段高端电动车的盈利模型尚未成熟。目前，燃油车如A6L、Q5L等仍在为奥迪贡献七成以上的利润。这种现实使得奥迪推出了一些颇具中国特色的“带电燃油车”，如全新A5L不仅在海外版车型的基础上进行了加长，还搭载了支持OTA的智能座舱和高阶智能辅助驾驶系统。
这种策略与其说是向电动化妥协，不如看作奥迪在传统豪华品牌中重新定义智能化的尝试。当新势力车企在比拼车载冰箱、彩电等配置时，奥迪正将quattro技术移植到电驱系统上，试图在电动化转型的弯道中守住性能优势。
在与罗英瀚的交流中，他提到全新奥迪A6 Avant搭载的MHEV Plus系统，通过48V轻混系统实现了启停过程的无感体验。罗英瀚认为这是“过渡期的技术最优解”，但在我看来，这更像是传统车企在电动化浪潮中寻求改良而非革命的缩影。
值得注意的是，当中国新势力车企纷纷出海时，奥迪却选择将研发重心向中国市场倾斜。与华为的合作不仅限于车机系统，更涉及底层电子架构的联合开发。这种“以中国市场反哺全球”的战略转向，或许才是奥迪等传统巨头最为危险的自我革新。
