奥迪，作为大众集团的一员，其车型架构在业界颇具特色，尤其是其发动机布局方式。本文将深入探讨奥迪所采用的两大平台——横置MQB平台和纵置MLB平台。
首先，我们来看看奥迪A3及以下车型所搭载的MQB平台。这一平台是大众集团内部应用最广泛的横置发动机前驱平台，由大众品牌主导开发。因此，在这些车型上，奥迪与大众的结构几乎如出一辙，MQB平台也非专为豪华车设计。这一布局在满足日常驾驶需求的同时，也有效降低了制造成本。
接下来，让我们聚焦于奥迪A4及以上车型所采用的MLB平台。MLB平台由奥迪主导开发，是专为豪华车打造的平台。该平台不仅应用于奥迪的多款车型，还被大众集团的其他高端品牌如途锐、兰博基尼Urus、宾利添越以及保时捷卡宴所采用。MLB平台的核心特点是发动机纵置四驱布局，奥迪引以为傲的四驱系统便是在此平台上诞生的。
值得注意的是，尽管MLB平台以四驱为核心，但在奥迪的两驱车型上，如国内热销的A4和A6，奥迪只是取消了四驱的传动轴和后轮驱动，保留了前驱结构。这一做法使得奥迪成为主流车厂中唯一采用纵置发动机前驱方案的公司。对于奥迪的中高端MLB车型而言，四驱版本无疑是完整的，而两驱版本则被视为四驱的简化版。
在变速箱方面，奥迪同样有着独特的策略。在A8和Q7等高端车型上，奥迪采用了来自德国ZF的8AT变速箱。然而，在奥迪的其他车型上，尤其是欧洲市场和国内的车型上，双离合变速箱被广泛应用。这一选择源于大众集团对双离合变速箱的战略布局，认为其在成本、油耗和换挡速度方面具有明显优势。经过多年的发展，奥迪的双离合变速箱质量已经相对稳定，甚至奔驰和宝马的入门级横置平台车型也选择了双离合变速箱。
奥迪在轮胎方面的选择也颇具特色。奥迪车型均配备标准备胎（Q7为充气备胎），相当于每辆车都配备了五个轮胎。这一设计不仅增加了成本，还在轮胎位置和用料上进行了精心考量。尽管奥迪的轮胎在漏气时仍能坚持一段时间，与防爆胎相似，但防爆胎的噪声较大，且在遇到颠簸时容易损坏。因此，奥迪的选择更多地是基于市场需求和驾驶体验的平衡。
