在经历了一段时间的低谷后，小鹏汽车近期展现出强劲的反弹势头，不仅在财务业绩上取得了显著突破，还在市场表现中赢得了更多关注。
3月18日晚间，小鹏汽车公布了其2024年第四季度及全年财报。数据显示，全年营收达到408.7亿元，与2023年的306.8亿元相比，实现了33.2%的同比增长，增幅超过100亿元。这一成绩标志着小鹏汽车在财务层面上的显著进步。
除了营收的显著增长，小鹏汽车的销量数据同样令人瞩目。2024年全年，小鹏汽车共售出19万辆汽车，其中第四季度销量高达9.15万辆，环比增长96.6%，几乎达到了去年全年销量的一半。这一季度的强劲表现成为财报中的一大亮点。
从产品线来看，小鹏汽车去年下半年推出的MONA M03和P7+两款车型发挥了关键作用。MONA M03上市后连续两个月交付量破万，随后P7+接力成为爆款。这两款车型在年底和年初多次助力小鹏汽车销量飙升，成为月销量三四万的主要支撑。
在经历2023年的重组后，小鹏汽车通过MONA的出色表现赢得了投资者的更多信心。这一点在股票市场上得到了体现，年初至2月底，小鹏汽车股价大涨86.04%，远超同期的理想汽车（累涨37.20%）和蔚来汽车（累涨8.26%）。
尽管目前小鹏汽车尚未实现盈利，但亏损情况已有明显改善。2024年财报显示，净亏损为57.9亿元，同比大幅收窄44.2%，较2023年的103.8亿元亏损有了显著减少。CEO何小鹏在财报电话会上表示，预计将在2025年第四季度实现盈利。他强调，这充分验证了小鹏汽车在规模化、体系化和战略执行能力上的蜕变。
在经营策略上，何小鹏总结了“省不该花的钱，赚该挣的钱，花该花的钱”的理念，强调平衡“花钱”与“赚钱”的重要性。小鹏汽车通过组织变革和供应链改革，实现了成本的下降和效率的提升。特别是M03电池采购的“去宁德化”策略，使得二线厂商占比超99%，成本下降了15%。
全年来看，小鹏汽车2024年的毛利率为14.3%，同比上升12.8个百分点。何小鹏提到，持续的控本管理使得毛利率连续六个季度改善，并在下半年实现自由现金流超过40亿元。他强调，规模的扩大和成本的控制是提升毛利的关键。
供应链的改善也为小鹏汽车带来了更多信心。一位接近小鹏汽车供应链的人士透露，此前由于车型销量散、货率控制不佳，供应商对小鹏汽车失去了信心。但MONA M03上市后，实际销量达到了预期，供应商的信心正在逐渐回归。现在，小鹏汽车的供应商都非常看好小鹏汽车，积极报价。
在技术研发方面，小鹏汽车持续加大投入。2024年，研发投入达到64.57亿元，比2023年多出超10亿元。这些投入带来了显著的回报，何小鹏透露，自研的图灵芯片进展顺利。业内人士认为，拥有自研芯片对车企来说将带来降本效果，长期来看能节省研发成本、提高效率。
小鹏汽车的技术输出能力也为其带来了新的盈利途径。财报数据显示，服务及其他销售收入从2023年的26.65亿元增加至50.37亿元，实现了近乎翻倍的增长。这背后是小鹏汽车与大众签署的技术服务协议带来的收入。
在市场竞争方面，小鹏汽车面对来自比亚迪等竞争对手的挑战，依然保持了强劲的市场表现。2月份，小鹏汽车拿下新势力销量冠军，连续4个月交付超3万辆，其中MONA M03连续3个月交付超1.5万辆。业内人士认为，小鹏汽车的智驾系统和高性价比是其脱颖而出的关键。
为了进一步增强市场竞争力，小鹏汽车计划在2025年推出3款全新车型和4款大改款车型，预期销量翻倍，达到35万辆。何小鹏表示，随着新车型和改款车型的交付爬坡，销量将持续增长，并再创新台阶。
在国际化方面，小鹏汽车也取得了显著进展。2024年，海外销量突破了2万台，2025年目标翻倍至超4万辆。为此，小鹏汽车将投入大量资源到海外市场，计划在全球建立超过300个销售和服务网点，并加大对国际团队和基础设施的投入。
在智驾领域，小鹏汽车继续保持领先地位。何小鹏预计，今年下半年小鹏汽车将有望在中国率先实现L3级智能驾驶软件能力与体验，到2026年将规模量产支持L4低速场景无人驾驶车型。同时，自研图灵芯片将应用于汽车、飞行汽车和人形机器人，支持全球化全场景快速部署。
通过技术攻坚与市场下沉的双轨战略，小鹏汽车正在重塑品牌定位和市场布局。血拼大众主流市场，小鹏汽车将战略锚点深扎进智驾腹地，以智驾为核心竞争力，开始全面反击。
