在汽车行业风起云涌的变革中，长城汽车的一则市场动态引发了广泛关注。去年，长城汽车董事长魏建军还坚称企业应以高质量发展为核心，不参与价格战，强调“利润优先”的战略导向。这一理念甚至在长城前研发高管梁贺年的著作中被总结为“利润第一，销量第二”。然而，时过境迁，2025年的长城汽车似乎正悄然改变其市场策略。
近日，长城汽车旗下哈弗品牌宣布了一场大规模促销活动，涉及2025款哈弗H6国产版、经典版、新一代H6、2024款哈弗大狗、哈弗猛龙及二代哈弗H9等多款热门车型，起售价低至7.19万元，最高优惠幅度达到4万元。这一举措，无疑打破了长城此前不参与价格战的“底线”，让人不禁疑问，长城是否真的改变了？
从财务数据来看，长城汽车的“利润论”并非空穴来风。2024年财报显示，长城汽车归母净利润预计达到124亿至130亿元，稳居中国车企利润榜前列。然而，高利润的背后，是销量增速的乏力。与比亚迪、吉利、奇瑞等竞争对手相比，长城的销量增长显得尤为缓慢，甚至在2025年初，其销量增速与新能源占比均落后于行业平均水平。
面对市场份额的逐步萎缩，长城汽车终于坐不住了。哈弗品牌，作为长城的销量支柱，近年来表现平平，尤其是曾经的王牌车型哈弗H6，月均销量已从巅峰时期的8万辆跌至2万辆左右。为了挽回市场，哈弗品牌不得不成为长城价格战的先锋，试图通过降价刺激销量。
长城汽车此举，无疑是在生死局中的一次艰难抉择。价格战或许能在短期内提振销量，但长期依赖低价促销，无疑会损害品牌价值，甚至陷入恶性循环。然而，对于长城而言，这或许是为技术转型争取时间的权宜之计。在电动化与智能化双线落后的局面下，长城急需通过价格战维系市场份额，为未来的转型赢得空间。
值得注意的是，长城汽车并非全无筹码。其在硬派越野市场的优势依然稳固，坦克品牌的年销量便是明证。同时，长城的全球化布局也为其提供了缓冲空间。去年，长城汽车海外销量同比增长43.39%，创下历史新高。在智能驾驶领域，长城的Coffee Pilot Ultra系统已通过复杂路况验证，技术储备不容小觑。
然而，面对激烈的市场竞争，长城仍需加速将技术优势转化为市场认知。在电动化与智能化的大潮中，长城能否扭转局面，重回巅峰，还需时间给出答案。但无论如何，长城此次对价格战的妥协，都反映出其在生死存亡面前的无奈与抉择。
