在汽车行业，一家以“价格屠夫”著称的性能车制造商竟然传出亏钱卖车的消息，这听起来简直令人难以置信。
不久前，小米旗下的SU7 Ultra凭借其前所未有的低价，成功树立了“纯电高性能车新标杆”的形象。然而，就在小米发布2024年全年财报后，有分析人士根据数据推算出，小米SU7每卖出一台车平均亏损4.5万元。这一数据迅速引发了广泛讨论，人们纷纷质疑雷军是否真的在赔本赚吆喝。
然而，事情远非如此简单。根据小米的财报，2024年小米SU7的交付量达到了136854辆，而小米智能电动汽车业务的净亏损为62亿元。若以此计算，平均每卖出一台车确实亏损4.53万元。但深入分析后，我们发现这一计算方式并不严谨。
在现代汽车工业中，平台化造车已成为主流。小米在宣布造车后，便推出了摩德纳技术架构，这是一个涵盖了高性能电机、碳化硅高压平台、超级大压铸以及智能驾驶和智能座舱等全套技术的先进架构。小米为此投入了大量资金，以打造坚实的基础。这一平台肯定不会只有SU7一款车，而是会充分复用所有技术和制造能力，推出更多车型。就像燃油车时代，汽车厂家会尽量将一款发动机和变速箱普及到所有产品序列中一样。
因此，将前期的大量成本全部摊销到才上市几个月的第一款车型上，显然是不合理的。从小米汽车的毛利率来看，小米的汽车业务实际上非常健康，甚至领先于许多新势力品牌。2024年，小米汽车业务的毛利率为18.5%，第四季度更是达到了20.4%，这一表现已经与新能源头部品牌成熟期相当。
小米SU7自去年4月3日开始交付以来，仅用8个多月就实现了超过13万辆的销量。到目前为止，SU7已经连续五个月交付量超过2万辆，市场需求极为旺盛。由于产能远远跟不上订单，部分车型甚至需要等待8个月甚至一年时间才能交付。随着小米新车型和工厂的投产，以及交付规模的不断扩大，小米汽车的亏损收窄只是时间问题。
