步入2025年，中国车市再度迎来重大变革，比亚迪以其强劲势头引领新一轮竞争。不同于往昔依靠价格战的策略，比亚迪此番转型，着重于技术革新，矛头直指行业新星蔚来。
蔚来，作为新能源造车领域的佼佼者，始终坚定推行换电模式，目前在全国已布局超过3172座换电站，并计划在年底前覆盖27个省级行政区及超2300个县级行政区。然而，这一重资产模式也引发了广泛争议：随着超充技术的日益成熟，换电模式是否还有存在的必要？手机行业的超充趋势是否预示着换电模式的终结？
面对这些质疑，业内声音纷杂。但作为一名资深新能源车用户，我认为换电与超充并非零和博弈，而是相辅相成的关系。以蔚来为例，其旗下车型不仅支持换电，同样具备超充能力。蔚来在自建超充桩方面的表现同样出色，位于行业前列。
比亚迪近期推出的“兆瓦闪充”技术无疑吸引了众多眼球，但受限于补能体系的完善尚需时日，其实用体验或受影响。该技术更多地被视为推动新能源转型的关键一环，旨在实现“油电同速”的目标。
在我看来，超充与换电非但不会相互取代，反而将携手加速燃油车的淘汰。随着新能源车补能方式的多样化、使用便利性的提升以及产品技术的不断成熟，新能源车对消费者的吸引力日益增强。这一趋势从中国石油集团经济技术研究院发布的报告中也可窥见一斑：预计到2030年，中国加油站数量将减少2万座，每五个加油站中就有一个将消失。
与此同时，蔚来与宁德时代的强强联合更是为换电模式注入了新的活力。双方签署战略合作协议，将共同构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准，并深化资本与业务合作。宁德时代将对蔚来能源进行不超过25亿元人民币的战略投资，双方旨在打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。
这一合作不仅为蔚来提供了强大的背书，增强了其在终端市场、网络规模以及技术迭代方面的竞争力；同时也为宁德时代开辟了新的增长曲线。换电作为能源生意，具有巨大的想象空间。通过提供电池租用服务，宁德时代可以产生稳定的经营性现金流。而换电网络的网络效应强、护城河深，一旦形成将拥有定价权。
宁德时代掌舵者曾毓群预测，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。这一观点再次强调了换电模式的不可或缺性。因此，纠结于换电与超充的优劣已无实际意义。二者共同存在的本质在于提升新能源车的使用体验，而选择权则掌握在车企手中。
双方还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容，共同构建全生命周期闭环。这一举措无疑将进一步推动换电模式的发展，为新能源车用户提供更加便捷、高效的补能体验。
