近日，哈弗品牌正式启动了二代枭龙MAX的预售活动，这款插电混动SUV共推出了五款车型，预售价范围锁定在13.88万元至17.68万元之间。新车在外观设计上提供了包括远山灰、冰晶白在内的五种配色方案，内饰方面则有天镜白、峡谷棕等三种颜色供消费者选择。
二代枭龙MAX车身尺寸长宽高分别为4780mm、1895mm、1725mm，轴距达到2810mm，这样的尺寸在同级别车型中具有较强的竞争力，与比亚迪宋PLUS DM-i等竞品不相上下。动力系统上，新车全系标配第二代Hi4插混四驱系统，该系统由1.5L发动机（最大功率85kW）和后桥电机（最大功率150kW）组成，综合最大功率达到238kW，峰值扭矩高达595N·m。根据官方数据，CLTC工况下馈电油耗为4.2L/100km，并提供了110km和165km两种纯电续航版本。
在智能驾驶方面，二代枭龙MAX分为普通版和智驾版。普通版车型配备了五个摄像头，支持全速自适应巡航、车道保持等L2级智能驾驶辅助功能。而智驾版则更进一步，升级至七个摄像头（包含双目前置）和三个毫米波雷达，搭载了Coffee Pilot Plus系统，尽管官方尚未明确是否支持城市NOA等高阶智能驾驶功能。
长城将二代Hi4技术称为“全民电四驱”，强调其通过前轴单电机发电、后桥独立电机的布局，实现了50:50的轴荷分配，从而提升了车辆的操控稳定性。同时，智能后桥解耦和能量回收系统则有助于降低高速能耗，官方宣称其“四驱油耗与两驱持平”。然而，关于四驱的实际应用场景，业内仍存在争议。对于大多数城市用户而言，两驱配置通常已能满足日常需求，四驱的附加价值更多体现在冰雪或非铺装路面的脱困能力上。
从市场定位来看，二代枭龙MAX直接对标比亚迪宋PLUS DM-i，后者售价区间为12.98万元至18.98万元。相比竞品，二代枭龙MAX的优势在于全系标配四驱系统和更大的轴距，但品牌号召力和渠道服务能力仍是其面临的挑战。长城近期频繁调整产品线，如停产部分燃油车型，这可能影响消费者对新能源产品的信心。在技术路线上，当前插混市场以单挡DHT为主流，而长城Hi4则采用了两挡DHT结构，虽然理论上能优化高速能耗，但结构复杂度也可能增加后期维护成本。
二代枭龙MAX的预售标志着长城在混动领域的又一次发力。全系标配四驱和较低的起售价，无疑降低了四驱车型的门槛，但能否真正打动消费者，还需看其实际驾驶体验和能耗表现。对于普通家庭用户而言，是否愿意为“可能用不上”的四驱功能买单，将决定这款车型的市场表现。面对市场上众多的选择，消费者是否会更倾向于选择标配四驱的枭龙MAX，还是更倾向于品牌更为知名的比亚迪，这无疑是一个值得探讨的话题。
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